TKS-TRANS

Компанія начебто непогана, але директор надто економний. За простий на кордоні та на митниці не оплачують. Зарплата у польських злотих, що не враховує зміну курсу долара чи євро. За ті самі гроші можна знайти роботу й у Білорусі. Ремонт автомобілів провадиться не в повному обсязі, тільки для видимості. Стан підвіски тягача та кабіни залишає бажати кращого, і це вважають нормою. При цьому якщо через це відбувається ДТП на дорозі, начальству це байдуже. Проте зовнішній вигляд автомобілів завжди підтримується в порядку. Загалом компанія зовсім не варта уваги, хіба що для новачків без досвіду на пару місяців. Усім безпечний шлях. Бережіть себе.

На даний момент у зв'язку із ситуацією на кордоні заробляти тут у середньому можна 3600-3800 злотих на місяць. Так, не робіть здивовані очі. Простий у Європі на 45 годин не оплачують, максимум можуть і дати 100 злотих за день, але це малоймовірно (до кожного водія свій підхід). Поступово фірма перетворюється на "ферму," все більше водіїв приходить без досвіду, і керівництву, схоже, все одно на репутацію компанії, головне, щоб машини їздили. У мене немає упередженого стосунку, пишу як є.

Спочатку здається, що до вас ставляться з увагою, намагаються створити комфортні умови протягом місяця. Оплата праці – підстава: 800 злотих на руки, за документами – 2000 злотих, які ви не отримаєте. Решта залежить від кількості рейсів. Наприклад, завантаження в Польщі та доставка до Бельгії чи Нідерландів – 1000 злотих, з Польщі до Німеччини – теж 1000 злотих. Завантаження з Німеччини до Бельгії чи Нідерландів оцінюється у 200 злотих, але різниця у відстані немаленька. З Бельгії чи Німеччини можуть завантажити до Росії за 1800 злотих. Ціни такі. Витрата палива за фактом вимірюється лінійками в баках. У Росії домовляються про завантаження вашого транспорту в Нідерландах чи Бельгії вагою 22 500 кг. Вантаж встановлять за своєю схемою. По Європі та на виїзді з Польщі навантаження по осях та масі в порядку, але при в'їзді до Росії виникають проблеми. З цією проблемою можна зателефонувати до начальника, який скаже домовлятися. Ви вирішуєте проблему, але це буде за ваш рахунок. Якось так. Штраф за перевищення швидкості в Європі можуть вважати двічі, так трактує керівництво, що означає, що за вас у судах інтереси не відстоюють. На контроль у Європі можна потрапити на протокол зауважень щодо незначних несправностей: після прибуття на базу щось можуть виправити, а можуть і ні. На скарги з несправностей авто, наприклад, слабка зарядка АКБ, реагують слабо — якщо що, водій сам поміняє генератор чи стартер на дорозі, і за це не доплачують. Автопарк складається з Мерседесів Актрос Євро 5 та Вольво Євро 5, 6 – близько 80 автопоїздів. Колектив серед водіїв недружний, можна перерахувати на пальцях, хто з ким спілкується, кожен сам за себе. Перш ніж йти сюди працювати, подумайте, запитайте водіїв, які працюють тут два роки і більше. Всім всього хорошого, удачі та бережіть себе.

Компанія підійде тим, хто вже заробив достатньо грошей і просто хоче поїздити, щоб розважитись. Основні рейси проходять із Бельгії (і околиць) до Москви (і околиці), а також часто бувають рейси в Україну. Оплата йде за маршрутом від точки A до точки B згідно зі ставками. Наприклад, рейс зі зброєю на Москву, зворотний вантаж до Польщі через Литву без заїзду на базу – 1800 злотих. Потім завантаження у Польщі та вивантаження у Бенілюксі, плюс зворотне завантаження та доставка до бази – ще 1000 злотих. Грубо кажучи, один місяць можна заробити 3600 злотих (800 злотих йдуть як аванс), інший місяць – 6400 злотих (два рейси з авансом по 800 злотих). З плюсів можна відзначити наявність власної бази, ремонтної зони, миття та кімнати для водіїв, де можна приготувати їжу та помитися. Гроші виплачуються без затримок після прибуття на базу, диспетчери більш-менш адекватні, не змушують працювати проти закону, відрахувань та норм на паливо немає (але красти паливо не вдасться — рейси стандартні та порушників карають). На рейси в Росію "традиції" в межах 500 рублів підписанти. Основний мінус – низька оплата за таку роботу, через що накопичити щось важко. Поїздки додому залежать від ситуації та не завжди вдається взяти відпустку. Якщо часто просити відпочинок, ймовірно, доведеться попрощатися з компанією, оскільки завжди бажають працювати.