KLIMEK TRANSPORT

Хороша компанія, де я багато чого навчився. Звичайно, у неї є свої плюси та мінуси, як і скрізь. Я рекомендував би цю команду.

Сімейна фірма, якою керують батько та син. Готуйтеся, що будете не тільки водієм, а й механіком і багатьом іншим. В автопарку є дві Вольво F12 Євро 5 з пробігом 800 000 кілометрів, три Renault, а також кілька Mercedes Atego, де ситуація взагалі катастрофічна, плюс робота в подвійних екіпажах з високою плинністю кадрів. Будь-які поломки автомобіля суворо віднімаються із зарплати; фотографувати потрібно все, інакше штраф щонайменше 200 злотих. Максимальна сума відрахувань, яку я чув від колег, склала 1800 євро за подряпину. Стажування не проводять, максимум два тижні на ознайомлення та одразу на трасу. Зарплату можуть пообіцяти 65, 60, 55 або 50 євро на день, але утримують заставу 250 євро. Робочий телефон надають, але інтернет потрібно контролювати, щоб не потрапити на додаткові відрахування. Робота та завдання йдуть від німецьких компаній, постійні зміни причепів (рефрижератор, тент, контейнер), практикуються завантаження з АДР, паливо на заправках AS 24 (без замків). Працюєш, і в кінці не знаєш, який сюрприз на тебе чекає.

Працював у роботодавця за категорією С на автомобілі Атего. Почнемо з кауції 1000 зл, яка обіцяна до повернення, але нікому її поки що не повернули. У компанії працюють подвійні екіпажі, і на маленькому Атего це дуже незручно. Завантаження та вивантаження в основному відбуваються за допомогою магніту під час твого дев'ятигодинного відпочинку, тому іноді доводилося їхати 18 годин поспіль. У результаті недоїдаєш і недосипаєш, адже потрібно завантажувати чи вивантажувати вантаж та їхати далі. Щоправда, їзда на магніті не включала тривалі маршрути, лише заїзд та виїзд на завантаження та вивантаження. При отриманні автомобіля необхідно ретельно фіксувати всі деталі, інакше потім не доведеш пошкодження. Ставлення до водіїв погане, постійно намагаються роздмухати проблему через дрібниці. Єдине, що сподобалося, - це швидкий розрахунок після завершення рейсу.

Працювати на семитоннику в екіпажі за 200 злотих на день – це справжній жах! Працювати доводиться багато і часто не платними дорогами. Завантаження відбувається із використанням магнітів. Коли їдеш додому, можеш сидіти там три місяці, доки вони не покличуть знову, бо навчають стажистів. Нормальні працівники там надовго не затримуються. Про повернення застави у 1000 злотих можна одразу забути!