KAWECKI TRANSPORT

Компанія залишила в мене погане враження. Зарплата виплачується у конверті після кола з урахуванням. Можливий тривалий простий на базу, тому що маршрути можуть прокладати повз тебе. Якщо не знаєш польської мови, складно буде взаємодіяти з логістом. Чекати на червоний папір можна дуже довго, харчуєшся і п'єш за свій рахунок, а поруч тільки АЗС. Коли запитуєш про стажування, відповідь отримують дуже грубо. За проживання не беруть гроші, але годують лише обіцянками. Карту для в'їзду в порт потрібно робити власним коштом (25 євро), і ніхто ці гроші не поверне. У порту можна дуже довго чекати, доки знайдуть контейнер. Якщо й відправляють на стажування, можуть відправити без червоного паперу, що загрожує штрафом. За кермо на стажуванні можна не сісти, а просто бути спостерігачем. Багато водіїв проходили стажування без практичного водіння. З позитивних моментів – наявність душу, туалету, пральної машини на базі, а також власне адблю та омивайку. Також варто врахувати наявність Volvo Euro6, але ними їздять тільки водії з великим стажем. Компанією управляють батько та двоє синів.

Коротко про фірму: робота на контейнеровозах за маршрутом Польща – Гамбург – Польща. У Польщі береш контейнер із вантажем (пелетами), їдеш до Гамбургу чи його околиці, де розрухаєшся. За такий експорт платять 350 злотих незалежно від розміру контейнера (40 або 20 футів) чи їх кількості. Імпорт контейнера з порту Гамбурга до Польщі оплачується 700 злотих, повне коло - 1050 злотих. На місяць зазвичай виконуються 4, іноді 5 кіл, плюс додаткова сума 1000 злотих. Загальна зарплата складає 5000-6000 злотих, які видаються готівкою, минаючи банк. Медична страховка не надається, автопарк зношений, часті поїздки на базу пов'язані з необхідними ремонтами, іноді щотижня. За повторне запрошення на роботу беруть 600 злотих, а механік під назвою Андрій часто робить невиправдані відрахування за паливо. При поверненні у відпустку залишають 1000 злотих до повернення. Останнім часом почали набирати водіїв через агенції, обіцяючи зарплати, які потім не виплачуються. Люди відкривають візи та чекають по два тижні, доки звільниться машина. Закуповуватись продуктами можна тільки на власному авто, оскільки службового авто більше немає. Перегонів немає, але й великих грошей заробити не вдається.

Огидна компанія. Регулярно тримають гроші за паливо. Раніше утримували за 100–200 літрів, тепер перейшли на 500–600 літрів. Це сімейний бізнес! Постійно після заправки один із них сприяє цьому. У старих працівників (водіїв) все завжди гаразд. У новачків постійно підвищена витрата, начебто не вміють їздити і неправильно натискають на педалі. Автопарк зношений. Кажеш їм перевірити свої машини на нормальному сервісі, у відповідь зустрічаєш агресивну реакцію. Навіщо перевіряти? Адже можна втримати гроші з водія. Просиш у них норми, за якими вони рахують, лисий відповідає, що вам цього знати не потрібно.

Не можу сказати нічого особливо поганого, окрім того, що останні півроку зарплата складає 3500-4000 злотих. Раніше, коли правил праці та відпочинку не завжди суворо дотримувалися, можна було заробляти 8000-9000 злотих, але після кількох серйозних перевірок компанія стала суворо дотримуватися норм, і тепер виплачують виключно чисту зарплату. Проблема у частих простоях, а зарплата залежить від кількості рейсів між Гамбургом та Польщею. Кілометри порожнього пробігу не оплачуються, як і простої, крім фактично виплачуваних 800 злотих на місяць. Іноді доводиться простояти 7-10 днів із групою з 7-12 машин у Гамбурзі. Незрозуміло, що станеться, якщо нас зловить поліція за 45-годинний відпочинок у кабіні в Німеччині, хоча кажуть, що їх не цікавлять контейнеровози. Необґрунтованих відрахувань немає, і за паливо мозок не ширяють. Непоганий варіант для новачків. Оновлення автопарку виділяються тим, що 80% машин застаріли, але загалом перебувають у робочому стані. Багато автомобілів Вольво євро 5 і всього п'ять моделей євро 6. Існують проблеми з плинністю кадрів, оскільки половина машин стоїть без водіїв.