H&S TRANSPORT SP. Z O.O.

Настійно не рекомендую цю компанію. Графік роботи - 3/1 тижня, або 4/1 або 4/2 тижні. Офіс у Прушкові ставиться до водіїв погано. Існує норма витрати палива, постійний контроль та звітність через комунікатор "Астрата", де необхідно практично щохвилини звітувати про хід роботи або причини затримок. Плани роботи часто некоректні, виникають постійні проблеми з даними – немає референсу, немає букінгу, або можуть надіслати завдання на день раніше, щоб вислужитись перед голландським офісом. Особливо це стосується п'ятниці, коли водій їде додому: робота планується до останньої хвилини робочого дня, після чого потрібно ще прибрати машину, запакувати сумки в намиста і їхати додому понад 1200 км, і втома водія нікого не хвилює - головне вичавити всі сили цього дня . Хто у Прушкові добре "полірує", той і отримує нормальні машини та зручну роботу. Автомобілі - МАН, є середні та малі кабіни, багато хто з них потребує капітальної хімчистки, оскільки шкідники змінюються кожні три чи чотири тижні і ніхто не зацікавлений у підтримці чистоти. У деякі машини сідати гидко. Возять в основному продукти харчування та АДР – спирти. Зарплата сплачується стабільно - 57,50 євро на добу та 2600 злотих підстава. Зарплату потрібно постійно контролювати, люблять недораховувати. Днівка сплачується у злотих за курсом. Компанії-чартери (Hegelman, Tanklita...), які їздять під експедицією HS, платять своїм водіям щонайменше 95 євро! на добу, тож робіть висновки. Є три бази: у Голландії – Барневельд та Еде, у Бельгії – Гент. На базах є пральна машина, душ, плита. Але якщо ви в системі 3 тижні/1 тиждень, то два вихідні по 24 години проведете десь у Німеччині чи Франції, а не на базі, так що користі від них небагато. У Генті база забита тими ж чартерами, які мають доступ до бази та займають весь паркінг. Документи оформлюють, вимагають АДР, знання англійської мови, є трансфер до бази в Голландії з Польщі, проводиться навчання роботі. Платні паркування оплачуються. Працюють поляки та українці. Є стукачі, які фотографують, записують на диктофон та надсилають до офісу потрібну інформацію. Існує система премій, але офіс прикладатиме максимум зусиль, щоб водій її не отримав. Стабільні маршрути та місця завантажень. Багато хто звільняється, багато хто звільняється з незрозумілих причин, іноді коли водій знаходиться вдома. Заявляють, що на ваше місце черга стоїть, але постійно просять попрацювати ще тиждень через нестачу водіїв. Якщо хочете зберегти нерви та гроші, краще не зв'язуватися з цією компанією.

В останні кілька місяців у фірмі спостерігається висока плинність водіїв. Це пов'язано з тим, що після приходу нового керівництва до польської філії справи пішли на спад. Постійні перечіпки, суворі норми з палива, груба поведінка диспетчерів, погане планування роботи, натяки на порушення тахографа з підпискою "на ризик HS", зношені причепи та старі цистерни - це лише вершина айсберга. За чотиритижневу каденцію водії можуть змушені пересідати з машини на машину щотижня, що спричиняє необхідність перепакування речей та прибирання кабіни. Це відбувається через те, що коли голландські водії йдуть додому на уїк-енд, компанія садить УКРАЇНСЬКОГО водія на кілька днів, щоб машина не простоювала. При цьому ніхто точно не знає, скільки часу це триватиме тиждень, більше чи менше днів. Потрібне посвідчення АДР та знання англійської мови, оскільки необхідно складати тести на завантаженнях. Відпустку доводиться буквально вириватися, і навіть тоді її дадуть максимум на один-два тижні, оскільки завжди не вистачає водіїв. Відпустку можна додати до відпочинку після каденції. В офісі багато працівників, але й там плин кадрів. Немає користі від роздутого штату, тому що при виникненні будь-яких проблем всі перекладатимуть відповідальність на інших. Особливо наближені водії активно "стукають" в офіс, тому потрібно ретельно обмірковувати, що і кому говорити, щоб не потрапити в немилість керівництву, незалежно від вашої гарної роботи. Якщо у водія є можливість провести 24-годинний вікенд, то це точно буде поза базою і рівно 24 години. За таких умов вам доведеться працювати як у суботу, так і в неділю. Необхідно ретельно стежити за сумою заробітної плати, оскільки є систематичні помилки, причому не на користь водія. Загалом, окрім регулярної зарплати, явних плюсів небагато, і якщо все підрахувати, то зарплата є нижчою, ніж в інших фірмах.

Прочитавши попередні відгуки, не можу не погодитись з багатьма. Основний недолік фірми - це зарозуміле і зухвале ставлення до водія, як до речі, що культивується офісом та диспетчерами. Називати їх не буду, хто працював, і так знає, їх небагато. Допомоги від диспетчера чекати не доводиться. У разі проблеми вони не відповідають на комунікаційному пристрої і ховаються за телефон. Їхнє основне завдання — виснажити водія з України та вичавити всі соки. Найпекліше пекло - це робота на контейнерах, яка займає майже 80% роботи у фірмі. У середньому по 2-3 завантаження на день, часті перечіпки та зміни машин. На цистернах не працював, тому судити не можу, але, як спостерігав, там легше за рахунок далеких рейсів. Робота переважно по 15 годин на добу. Часті перевищення робочого часу, але це нормально - мати на місяць 5-10 роздруківок, інакше диспетчери починають мстити або звільняють водія, який відмовляється працювати з перевищеннями, під будь-яким приводом. Постійні повідомлення з вимогами їхати на повній швидкості та інші подібні повідомлення, що підбурюють водія швидше працювати, дуже набридають. Обсяг роботи великий. Із плюсів — гарна зарплатня в районі 1500–1600 євро. Оплата стабільно приходить на рахунок у банку двічі на місяць. Страховка на словах начебто є. Є стажування. Стажують кілька тижнів, після чого самостійна робота. Парк машин – це в основному MAN з маленькою кабіною та одним спальним місцем. Почали з'являтись машини з великими кабінами. Багато тягачів на голландських номерах. Бази у Нідерландах та одна база у Генті у Бельгії. Хтось працює кілька місяців, а хтось іде одразу, не витримуючи постійних перегонів. Хороший варіант, щоб навчитися їздити за відсутності будь-якого досвіду роботи на вантажівці.

Все, що вам розповідають під час працевлаштування в цю компанію, є повною брехнею. Ставлення диспетчерів до водіїв залишає бажати кращого. Голландцям байдужий водій, якщо він не німець чи голландець, а польському офісу тим паче байдуже, головне — щоб водій працював. Водій, особливо з України, для них є просто робочою силою. Диспетчери можуть натворити будь-що, і їм це зійде з рук, а винний завжди виявляється водій. Часто дають безглузді чи неправильні завдання, які потім можуть змінити чи видалити заднім числом. Якщо водій не встиг зробити фото чи скріншот завдання, його можуть виставити винним. Політика компанії така, що водіям не давати повної інформації, щоб вони не могли планувати свого часу. Вимагатимуть працювати по 15 годин і навіть більше, незважаючи на вичерпані робочі години та паузи. Завдання часто нездійсненні, змушують порушувати тахограф, інколи ж безпосередньо вимагають відключити його і вийняти чіп. Водіям доводиться працювати з перевищенням робочого часу та, незважаючи на втому, їхати на завантаження чи вивантаження. Водночас польські водії можуть відпочивати на паркінгу з обіду п'ятниці, та їх завдання передають українським водіям. На базах вихідні можна проводити нечасто, переважно доведеться залишатися на автохофах або паркінгах у промзонах Роттердама. На базах відпочивати переважно улюбленці офісу, переважно польські водії. Багато роботи у вихідні, включаючи неділю. Часто змушують їхати під заборони та можуть вимагати зірвати вихідні. Штрафи водієві доводиться вирішувати самому, незважаючи на обіцянки оплати. За відмову працювати "втемну" можуть звільнити без попередження — дзвонять та повідомляють про звільнення, коли людина їде додому у відпустку. Всі речі залишаються на базі і забрати їх потім непросто. Якщо пощастить, людину можуть викликати на базу для оформлення звільнення. Часто українським водіям доводиться працювати на тягачах із голландськими номерами, що є нелегальним, і за це можна отримати великий штраф від поліції, особливо у Бельгії. Офіс обіцяє, що їздити "обминаючи закон" можна, але всі проблеми доведеться вирішувати водію. На місце звільненого швидко знайдеться новий водій за піврічною візою. За водіями стежать і доповідають в офіс про їхню поведінку, наміри та розмови. Про кожну незадоволеність повідомляють негайно. Єдиний поки що плюс — зарплати та дієти платять на рахунок, але сума нижча за обіцяне, оскільки дієти платять у злотих за незрозумілим курсом. Рішення, працювати у цій компанії чи ні, залишається за вами. Але майте на увазі, що багатьом вдалося зашкодити своїй кар'єрі, почавши працювати тут: звільнення за статтею, зіпсований тахограф та проблеми з трудовим стажем — це ризики, на які не варто йти за невеликі гроші. Карта побуту вам також ніхто не робитиме. Не думайте, що вам пощастить більше, ніж іншим. Рішення за вами, але за ці гроші нерви та ризики не стоять.

Офіс у Прушкуві залишає бажати кращого, погоджується з думкою багатьох. Диспетчери та управлінці, як польські, так і українські та білоруські, часто поводяться некоректно. У голландському офісі також бувають неприємні люди, але менше контактував із ними. Часто почуєте з офісу фрази на кшталт "Full Gas!" або "Please, drive!", що всім вже набридло і викликає сміх. Ваші запитання та прохання найчастіше ігнорують, як і технічні проблеми. У відповідь лише: "Please, drive!". Оплату видають вчасно, двічі на місяць. Вона середньої величини, але хоч би стабільна. Соціального пакету немає. Загалом, не дозволяйте сісти собі на шию, дотримуйтесь всіх правил і будьте напоготові.

База у Барневельді. Тут проживатимете під час стажування та на деяких уїкендах. На території також знаходяться миття цистерн та душові.