EM-TRANS

Працював у цій компанії, настійно не рекомендую йти туди! Побережіть свої нерви та гроші. Логістика зовсім не працює, все робиться неправильно, постійно виникають проблеми з референс-номером, а планування завантажень та вивантажень просто огидне. Часто доводиться їздити із перевантаженнями. Логіст ігнорує повідомлення, працюють безвідповідально, але вважають себе королями. Керівник теж не кращий: готовий причепитися до будь-якого приводу. Колективу там немає, працюють лише ті, хто платить за розбиті машини та причепи. Економлять на добових як тільки можуть, намагаються зводити на базу навіть на 24 години, бо ніхто не платитиме за час простою. Плинність водіїв там катастрофічна. Єдині нормальні співробітники – це механіки та охоронці. Не розглядайте цю фірму для роботи, не витрачайте свій час, гроші та нерви. Спокійної та прибуткової роботи там не вийде.

Підтверджую все, що написав один з водіїв. Тепер ці аферисти стали ще нахабнішими. При працевлаштуванні потрібно проходити медичне обстеження за свій кошт. Поліклініка, в яку вони направляють, бере більше 300 злотих. Я сказав, що не маю таких вільних коштів, і мені видали під розписку. Моє обстеження коштувало 329 злотих. Це дуже дивно, адже в інших воєводствах я платив від 130 до 150 злотих. Але це не головне. Після підписання угоди вони дають підписати ще кілька документів, серед яких WEKSEL IN BLANKO (вексель ін бланко) – борговий документ, який фактично робить вас боржником на суму 20 000 злотих. Коли я запитав, що це означає, шеф відповів, що це страховка на випадок, якщо я залишу авто за кордоном. Це брехня. Цей документ робить вас боржником (читайте "рабом") фірми, як тільки шеф проставить у ньому дату повернення боргу. За законом, борг по цьому векселю стягується безумовно, і ви не зможете це оскаржити в суді. Адреса бази: Wierzbno 11, 32-104 Koniusza, біля Кракова. Будьте обережні! Читайте, що підписуєте та уникайте цю фірму. Коли я відмовився підписати вексель, мене звільнили.

Компанія вкрай недобросовісна як з боку керівництва, так і з боку польської логістики. Їм абсолютно байдужі водії. Водіям доводиться працювати з магнітами та оплачувати будь-які штрафи самостійно, чи то перевантаження, магніти чи пошкодження товару. Посібник шукає будь-які приводи, щоб стягнути з вас гроші. Штрафи за використання магнітів можуть сягати 1600 євро, а якщо зловлять у Німеччині з магнітом – це вже 5000 євро. Якщо голівка не пройшла техогляд, водій у ЄС сплачує 500 євро. Ситуацій багато, і не описати. Маршрути вони прокладають самі, вибираючи найкоротші, що часто призводить до заборон під тоннаж і, як наслідок, до додаткових витрат для водіїв. Якщо хочете потрапити в неприємності, йдіть у цю компанію, але потім не звинувачуйте нікого, крім себе. З польських водіїв залишилося лише двоє на 20 машин, а з українців працюють лише ті, хто доносить. Вирішуйте самі.

Користуються магнітами, тахографи несправні, машини перебувають у поганому стані, причепи теж. Керівництво повністю байдуже до водіїв. Кадрова плинність безперервна.

База є, на ній є контейнери, де можна спати, є душ і туалет, до якого потрібно йти близько 300 метрів у будь-яку погоду. Є пральна машина типу "але СССР" зі швидким пранням - 20 хвилин і все готово. Посуд теж доведеться мити в тому ж місці, де і туалет. Поїв і йди до умивальника, де всі миють руки у дощ або холод. Сміття потрібно забирати з собою і вивозити при виїзді на трасу. Вай-фай є, але тільки в двох місцях: де сидять експерти і біля будиночка шефа. І то з перебоями - крок вправо, і сигнал зникає. Мережа практично не ловить, з трьох операторів тільки одна рисочка і то біля курилки. Тепер найголовніше. В кабіні є магніт, про який під час прийому нічого не говорять. Коли отримуєшь авто, приходить працівник і дає його, кажучи: "Може знадобитися". Ти кажеш, що не потрібно, а він наполягає, що обов’язково знадобиться. Я викинув його на перший же день. Довгі завантаження і розвантаження за їхніми словами мають бути на магніті. Після того, як хтось примусово ставить магніт під час роботи, вони кажуть: "Пауза закінчена, вперед!" Об'їзди вагових пунктів під забороною. Штрафи платить водій. Далі - паузи, скільки часу відпочивати вирішують експерти, яким трохи за 20 років. З перших днів велике навантаження. Коли водій планує маршрут і вирішує, що йому треба відпочити 11 годин, а не скорочувати, йому це байдуже. В кінці на зборах з 8 людьми тобі кажуть, що ти часто відпочиваєш 11 годин замість 9. Працював я там трохи менше 2 місяців. В кінці сказав, що звільняюсь, а вони відповіли, що рішення за мною - хотіли дати ще один випробувальний тиждень. З приводу зарплати проблем немає. Якщо немає порушень, все виплачується до копійки, в євро або злотих, залежно від потреб. 45 годин відпочинку на базі безкоштовні, те ж саме з 24-годинним відпочинком. Виїзд на 45 годинний відпочинок в п’ятницю ввечері або суботу зранку і триматися аж до понеділка після обіду. Всі дні на базі не оплачуються. Кадри часто змінюються, машини старі - Євро-5 DAF, мануали і автомати, причепи такі ж.