CHARTER

Одним словом: ДНО

Проходив навчання у цій компанії на код 95. Не можу сказати нічого хорошого. Щойно ми заплатили гроші, до нас швидко втратили інтерес. Потрібно бігати за так званим керівником навчання (літній поляк, який постійно десь був відсутній). Кількість днів навчання, особливо короткий курс, залежить від учня. Коротше кажучи, всім наплювати на вас. Дуже незручно (якби я знав заздалегідь, то не пішов би туди), що хостел знаходиться в одному місці, офіс — в іншому, і все це за межами Варшави на пристойній відстані. Доводиться просити, щоб тебе возили. Заняття проводяться то одному місці, то іншому. Сам хостел мені сподобався, але там було багато людей, магазин знаходився за 2,5 км, порядок ніхто не підтримує. Щодо роботи: не раджу. Зараз набирають філіппінців, це вигідно компанії, а до решти їм нема справи. Після отримання коду 95, щоб працювати в чартері, вам знову доведеться все здавати, і у складнішій формі. Потім стажування, за яке можуть не заплатити, потім копійча робота протягом місяця по Польщі, тільки нічна їзда. І лише приблизно через три місяці - Європа.

Я працюю водієм у цій компанії вже досить довго. До своєї роботи претензій нема. Дуже зручний робочий графік, гідна заробітна платня. Колектив дружний та добрий.

Звісно, ​​згоден. Але й керуючим треба будувати будинок, і треба якось заробляти.

Це одна з найгірших фірм у Польщі. Краще йти працювати в Girteka або Hegelmann. Зарплату не платять, тільки аванс приходить за договором – це 2100 злотих на місяць, а решту навіть не сподівайтесь отримати. І цей аванс слід вибивати в однієї людини. Компанія тримається лише на недоблогерах, які роблять їм хорошу рекламу, їм платять, а решту годують обіцянками. Ті, хто вирушає у відрядження на кілька місяців, мають отримувати зарплату готівкою, і одна людина, природно, вигадає все, щоб її не виплатити. Обходьте цей колгосп стороною.

Це одна з найненадійніших компаній, у якій мені довелося працювати. Робота на маршрутах Польщею - практично нічого не отримуєш, враховуючи низьку оплату, всього 55 грошей за кілометр. В основному дають короткі маршрути поганими дорогами, що веде до збільшення витрат та зносу техніки. З водіїв віднімають за паливо, навіть якщо приїжджаєш із витратою нижче за норму. Наприклад, після двох місяців роботи в Європі, проїхавши 24 кілометри (постійно порушуючи режим праці та відпочинку), на DAFі вийшло 25.2 літри на кілометр за дозволених 29. Приїжджаєш на базу – і знімають 160 літрів, без пояснень. Маршрути Європою - це справжній кошмар, особливо у Франції. Їзда по селах та вузьких дорогах без нормального покриття, ночівлі в полях, жодних паркінгів та магазинів на маршрутах. Перед в'їздом до Франції потрібно закуповуватись у Німеччині, Бельгії чи Голландії, оскільки можливості для покупок у Франції мінімальні. Після приїзду на базу Артур почав чіплятися до зеленої "подряпини" від трави, але після з'ясування, що це не пошкодження, відстав. Також компанія не виплатила зарплату за повний місяць після звільнення. Якщо ви не вибили свої гроші на фірмі, можете про них забути. Фірма функціонує як безперервний конвеєр, тут проводять навчання на код 95, але так само швидко і звільняють. Покинутих машин на паркінгу десятки, і це лише на базовій стоянці. Якщо ви терплячі і готові миритися з такими умовами - ласкаво просимо до пекла.