ANDARO

Andaro підійде для початківців водіїв. При працевлаштуванні Andaro цікавить лише наявність необхідних документів. Чи умієте ви водити, чи знаєте режим праці і відпочинку, правила дорожнього руху — це питання не акцентуються, і ці моменти доводиться опановувати під час роботи безпосередньо із більш досвідченими колегами. Як початківець (вас називатимуть "Скок"), ви практично не несете відповідальності: у випадках аварій або ушкоджень, всі витрати покриває страхування. Ви платите лише за штрафи ПДД. Початкова ставка складає 290 зл, що на місяць виходить приблизно 8900-8990. Це чудовий варіант для новачків без досвіду. Проте не варто залишатися в Andaro надовго. Отримавши досвід, варто шукати іншу компанію. З часом вас можуть підвищити до "Глувного" (керівника). У цій ролі з'являються свої складнощі: вам будуть давати новачків, які не мають досвіду водіння, і ви будете нести відповідальність за все, що трапляється на маршруті. У випадку збитків, наприклад, ушкодження причепа або запізнення на розвантаження, вирахування з вашої зарплати можуть сягати сотень євро. Логістика та механіка в компанії залишають бажати кращого: нові працівники нерідко виявляються некомпетентними, і всю відповідальність перекладуть на вас. Машини зазвичай з великим пробігом. Якщо вирішите звільнитися, робіть це після 15 числа, отримавши зарплату, оскільки при звільненні вам нагадують про усі проблеми за весь час роботи, незалежно від того, коли вони трапились. Під час звільнення можуть вирахувати гроші, хоча компанія обіцяла покрити витрати раніше. Як "Глувний" ви зароблятимете 350 зл, з підвищенням будуть постійні затримки під різними приводами. Загалом, Andaro хороший варіант для початку кар’єри, але спеціалістам варто шукати інші можливості після отримання зарплати.

Компанія Учкомбінат дуже гідна, зарплату виплачують суворо 15 числа кожного місяця. За перевитрату дизеля не віднімають, бальної системи немає. Їздять у подвійному екіпажі. Протягом перших трьох місяців платять учневі 166 злотих (учень має відпрацювати 90 днів), потім 190, через рік — 238, потім 260, потім 280 і нарешті 300. Зазвичай підвищення затримують, особливо коли зарплата сягає 238 і далі. Оплата миття причепа становить 12 євро на екіпаж, колеги з іншої компанії - 20 євро. За розвантаження та навантаження не доплачують, хоча компанія DTK ці послуги оплачує — можна було дізнатися про це, зателефонувавши їм безпосередньо. Керівник компанії, ймовірно, не контролює ситуацію та уникає зустрічей із водіями. Часто помилки списують на водія, тому потрібно ретельно уточнювати усі деталі. Найкращий експедитор - Мачек. Заміни відбуваються під Берліном чи Патборгу. Вантажівки купують без мікрохвильової печі, без ваг, з нерухомим дерев'яним бічним сидінням, що є знущанням для подвійного екіпажу. Слід було б керівнику самому випробувати цю зручність. Обігрівачі салону відсутні, всіх змусили підписати відмову від страховки, оскільки компанія не надає страховки. 45-годинні стоянки не проводять, лише 24-годинні, штрафи оплачує фірма.