TKS-TRANS

Firma wydaje się dobra, ale dyrektor jest zbyt oszczędny. Za przestoje na granicy i w urzędzie celnym nie pobiera się opłat. Wynagrodzenia podawane są w złotych polskich, co nie uwzględnia zmian kursu dolara lub euro. Za te same pieniądze można znaleźć pracę na Białorusi. Naprawy samochodów nie są przeprowadzane w całości, a jedynie wygląd. Stan zawieszenia ciągnika i kabiny pozostawia wiele do życzenia i jest to uważane za normę. Jednocześnie, jeśli spowoduje to wypadek na drodze, władze nie przejmują się tym. Ale wygląd samochodów jest zawsze utrzymany w porządku. Ogólnie firma nie jest w ogóle warta uwagi, z wyjątkiem początkujących, bez kilkumiesięcznego doświadczenia. Bezpiecznej podróży wszystkim. Dbaj o siebie.

W tej chwili, ze względu na sytuację na granicy, można tu zarobić średnio 3600-3800 złotych miesięcznie. Tak, nie udawaj zaskoczonego. W Europie przestój na 45 godzin nie jest płatny, najwyżej mogą dać 100 złotych dziennie, ale to mało prawdopodobne (każdy kierowca ma swoje podejście). Stopniowo firma zamienia się w „farmę”, coraz więcej kierowców przyjeżdża bez doświadczenia, a zarząd zdaje się nie dbać o reputację firmy, najważniejsze, że samochody jeżdżą. Nie mam żadnych uprzedzeń, piszę tak jak jest.

Na początku wydaje się, że traktują Cię z uwagą, starając się stworzyć komfortowe warunki przez cały miesiąc. Wynagrodzenie jest ustalone: ​​800 zł na rękę, według dokumentów - 2000 zł, których nie otrzymacie. Reszta zależy od liczby lotów. Np. załadunek w Polsce i dostawa do Belgii lub Holandii - 1000 zł, z Polski do Niemiec - również 1000 zł. Załadunek z Niemiec do Belgii czy Holandii szacuje się na 200 złotych, ale różnica w odległości jest spora. Z Belgii czy Niemiec można go załadować do Rosji za 1800 zł. Ceny są takie. Zużycie paliwa faktycznie mierzone jest linijkami umieszczonymi w zbiornikach. W Rosji zgodzą się na załadunek Twojego transportu w Holandii lub Belgii o wadze 22 500 kg. Ładunek zostanie zamontowany według własnego schematu. W Europie i przy wyjeździe z Polski nacisk na oś i masa są w porządku, natomiast przy wjeździe do Rosji pojawiają się problemy. Z tym problemem możesz zadzwonić do swojego szefa, który każe Ci negocjować. Rozwiążesz problem, ale będzie to na Twój koszt. Coś takiego. Mandat za przekroczenie prędkości w Europie można liczyć podwójnie, tak to interpretuje zarząd, co oznacza, że ​​Twoje interesy nie będą bronione w sądzie. W kontroli w Europie można uzyskać raport z uwagami dotyczącymi drobnych usterek: po przybyciu do bazy coś może zostać naprawione lub nie. Niewiele jest reakcji na reklamacje dotyczące awarii samochodu, np. słabego ładowania akumulatora – jeśli coś się stanie, kierowca sam wymieni w drodze generator lub rozrusznik i nie płaci za to dodatkowo. Flota pojazdów składa się z Mercedes Actros Euro 5 i Volvo Euro 5, 6 – około 80 zestawów drogowych. Zespół wśród kierowców nie jest przyjazny, na palcach jednej ręki można policzyć kto z kim się komunikuje, każdy dla siebie. Zanim tu przyjedziesz do pracy, zastanów się dwa razy i zapytaj kierowców, którzy pracują tu od dwóch lat lub dłużej. Wszystkiego dobrego, powodzenia i uważajcie na siebie.

Firma jest odpowiednia dla tych, którzy zarobili już wystarczająco dużo pieniędzy i chcą po prostu podróżować dla zabawy. Główne loty odbywają się z Belgii (i okolic) do Moskwy (i okolic), częste są także loty na Ukrainę. Płatność odbywa się na trasie z punktu A do punktu B według stawek. Np. lot z bronią do Moskwy, ładunek z powrotem do Polski przez Litwę bez postoju w bazie – 1800 zł. Następnie załadunek w Polsce i rozładunek w Beneluxie, plus załadunek powrotny i dostawa do bazy - kolejne 1000 zł. Z grubsza w jednym miesiącu można zarobić 3600 zł (800 zł idzie w ramach zaliczki), w drugim - 6400 zł (dwa loty z zaliczką po 800 zł każdy). Do zalet można zaliczyć obecność własnej bazy, warsztatu, myjni samochodowej oraz pomieszczenia dla kierowców, w którym mogą przygotować jedzenie i umyć się. Pieniądze wypłacane są niezwłocznie po przybyciu do bazy, dyspozytorzy są mniej więcej adekwatni, nie zmuszają do pracy wbrew prawu, nie ma żadnych odliczeń ani norm za paliwo (ale nie będzie można ukraść paliwa - loty są standardowe, a łamiące je osoby są karane). W przypadku lotów do Rosji „tradycje” dla sygnatariuszy mieszczą się w granicach 500 rubli. Główną wadą jest niska płaca za taką pracę, przez co trudno na czymkolwiek zaoszczędzić. Dojazdy do domu zależą od sytuacji i nie zawsze jest możliwość wzięcia wolnego. Jeśli często prosisz o urlop, prawdopodobnie będziesz musiał pożegnać się z firmą, ponieważ zawsze są chętni do pracy.