KOCIUK LOGISTICS

Na Facebooku można zobaczyć reklamę firmy Kociuk Logistic: 88 euro dziennie plus premie. Yuri szczegółowo opisał cały ten system bonusów i sztuczek, jednak osobie z zewnątrz nie jest łatwo zrozumieć tę matematykę. Aby ułatwić tym, którzy chcą dołączyć, od razu powiem, że ostatecznie, jeśli chodzi o kadencję, jeśli uda się zarobić 65-68 euro dziennie, to jest to już dobry wynik. Jeśli więc odpowiada Ci taki rodzaj pieniędzy, witaj. Drugi niuans to zamienniki w autobusach w Niemczech (głównie). Sobota jest płatna, ale inne dni (na przykład niedziela i poniedziałek) są uważane za urlop i nie są płatne. Nie planuj też zmian, kiedy ci pasuje. Firma nie bierze pod uwagę Twojej sytuacji rodzinnej, świąt, ślubów, a nawet pogrzebów. Możesz być opóźniony w samochodzie o dwa do trzech tygodni poza umową. Jedyne, co oszczędza, to wygaśnięcie dokumentów (wiza, licencja, kod 95). I najciekawszy moment nadszedł w końcu. Jeśli zdecydujesz się wyjechać, możesz stracić trochę pieniędzy (o 250-500 euro). Kierowca nie będzie na tym dużo biedniejszy, a firma otrzyma niewielką korzyść. Niech więc ten, kto ma uszy, słucha, a kto ma oczy, niech czyta i myśli.

W naszej firmie nastąpiły zmiany w wynagrodzeniach. Szef ogłasza kryzys w transporcie towarowym, kolejne zmiany wejdą w życie 1 stycznia 2024 roku. Teraz dzienna opłata wynosi 39 euro i obejmuje „ustawienie”. Za ekologiczną jazdę można dodatkowo zarobić nawet 13 euro, ale kierowcy zazwyczaj zarabiają około 9 euro. Nowi pracownicy otrzymują początkowo około 4 euro, dopóki nie opanują systemu, a następnie zwykle wzrastają do 9 euro. Jednocześnie 50% wynagrodzenia stanowią premie: eco-driving, godziny jazdy oraz wizyty przy załadunku i rozładunku. Za każdą godzinę jazdy dopłata wynosi 4 euro. Wydaje się, że nie jest tak źle, ale tak naprawdę w 4 tygodnie można przepracować około 120-140 godzin, biorąc pod uwagę dni pracy w niepełnym wymiarze godzin z powodów związanych z firmą, np. urlopy lub przestoje. Za każdy załadunek lub rozładunek towaru płacisz dodatkowo 4 euro, ale to oznacza, że ​​kierowca rozładowuje 33 palety o wadze 1100 kg każda. Nie ma możliwości odmowy samodzielnego rozładunku. Flota składa się z samochodów Volvo i DAF, z czego jedna trzecia ma trzy lata, reszta ma ponad pięć lat. Planowano modernizację floty, ale z powodu braku kierowców do tego nie doszło. W lutym przestała z nami współpracować duża firma logistyczna posiadająca 35 pojazdów, co pogłębiło problemy z podmianami i wyjazdami kierowców. Kary za naruszenia stały się systemem, zwłaszcza po listopadzie, i wynosiły od 50 do 1000 euro, choć obecnie są niższe. Większość tras przebiega przez Europę, nie zatrzymujemy się w Polsce, kierowcy jeżdżą sami podczas przesiadek, co zajmuje od jednego do półtora dnia. Niedawno podpisaliśmy umowę z norweską logistyką, ale samochody nie są do tego odpowiednio przygotowane, co spowodowało, że kierowcy odmawiali wyjazdów tam zimą. W rezultacie od lutego do końca marca w zimie zaczęto płacić dodatkowe 5 euro. Średnia pensja wynosi 70-72 euro dziennie, biorąc pod uwagę wszystkie przestoje, czasami może być niższa lub wyższa w zależności od obciążenia. Wynagrodzenia wypłacane są w dwóch etapach: 10-go w złotych i do końca miesiąca w euro. Dział techniczny jest odpowiedni, bez nieuzasadnionych potrąceń, jeśli nie weźmie się pod uwagę kar finansowych od logistyków. Firma przyjmuje nowicjuszy bez doświadczenia, oferuje staże, ale nie przewiduje premii za ten czas. W najbliższym czasie spodziewane są zmiany w zakresie wynagrodzeń, jednak kierunek tych zmian nie jest jeszcze znany. Pracuję w firmie już 7 lat, nie mam zamiaru odchodzić, liczę na poprawę. Jeśli coś się zmieni na pewno napiszę.

Powiedz mi, proszę, czy główny szef teraz pracuje?

Czy jesteś gotowy pracować za jedzenie? W tej firmie jesteś dosłownie w pełni przyzwyczajony. Płacą grosze: 50 euro dziennie + 12 euro wsparcia i eko-bonus do 13 euro przy zużyciu paliwa wynoszącym 22 litry w przypadku Volvo. Przyjechałeś tu pracować czy bawić się ekologicznie? Dlaczego potrzebujesz tej „łamigłówki”? Ciężko nawet policzyć pensję, trzeba siedzieć z kalkulatorem do końca miesiąca. Wyniki ekologiczne są znane do 15-go - co to jest? To jest manipulacja nimi, jak chcą, to właśnie robią. Firma zarabia na kierowcy dwa razy, przeliczając 300 euro miesięcznie. Ci, którzy przewożą lekkie ładunki lub mało podróżują, otrzymają wymagany bonus. Każdy, kto dźwiga duży ciężar i dużo podróżuje, zostanie bez niego. Inne firmy w Byala płacą 75 euro dziennie bez eko-bonusów, ale tutaj z eko w idealnych warunkach nie dostaniesz dużo więcej. W efekcie samochody stoją bez kierowców. W firmie panuje kompletny chaos, nikt o nic nie dba. Pieniądze możesz otrzymać dopiero po dwóch miesiącach. Nie ma żadnych premii; jeśli dużo pracujesz, zabiorą ci więcej. Jeśli chcesz zarobić, pracuj 9 tygodni i zostań w domu przez 3 tygodnie, a otrzymasz plus 3 euro, których później ci nie dadzą. Takie właśnie skomplikowane obliczenia muszę wykonywać w tej firmie i dodatkowo spędzać czas na ekologicznej jeździe.

Firma o nazwie Kociuk Logistic upada! Zamiast ratować firmę, zarząd robi wszystko, aby całkowicie utonęła. Wynagrodzenie wynosi 62 euro dziennie. Czy jesteś gotowy pracować za takie pieniądze? Zamiast podnosić płace do poziomu sąsiednich firm w Białej Podlaskiej, gdzie płacą 400 zł dziennie, tutaj wszystko pozostaje na tym samym poziomie. Istnieje system eko-jazdy, który działa w sposób niezrozumiały: w jednym miesiącu działa, w kolejnym już nie, nawet jeśli jedzie się tymi samymi drogami i z tymi samymi obciążeniami. Za eko firma potrąca od kierowców 250-300 euro miesięcznie. Nie zwracają uwagi na skargi, ale w odpowiedzi proponują naukę bardziej ekonomicznej jazdy. Po co się męczyć i zadręczać, gdy sąsiednie firmy płacą 75 euro bez żadnych eko i innych komplikacji, a tu za 75 i tak trzeba zarobić i włożyć mnóstwo wysiłku? W tej firmie „uważność na temat praktyki” wiąże się z 8 godzinami pracy dziennie, ale to Cię nie uratuje. Jesteś zmuszony do jazdy w nocy, ale nie płacisz za to, ponieważ klient (DSV) nie wie o ośmiogodzinnym dniu pracy i nie przejmuje się tym. W rezultacie jesteś kontrolowany: dlaczego wstałeś nie o 4 rano, ale o 5? Dlaczego zatrzymałeś się na tym parkingu? Pół godziny temu byłeś w toalecie itd. Wypierają cię, zarabiają na tobie, ale nie chcą za to płacić. Podejście w firmie jest okropne. Jakiej postawy należy się w tym przypadku spodziewać ze strony kierowcy? Ogromna liczba samochodów parkuje bez kierowców. Zmiany to ogromny problem: oferuje się Ci pracę przez kolejny tydzień, a to może trwać bardzo długo. Oczywiście bez bonusu. Zamiast normalnych wynagrodzeń oferują skomplikowane programy zdobycia własnych pieniędzy. Poleć znajomego i zyskaj +2 euro za 180 dni jego pracy. Dlaczego powinienem zabrać ze sobą przyjaciela, który pracuje 80/65? Byłoby lepiej, gdyby zabrał mnie do siebie w wieku 85 lat, bez bólów głowy i skomplikowanych schematów. Aby otrzymać +2, musisz mieć eko, a jeśli nie masz eko, to nie będziesz miał +2. Kręcą eko tak, jak chcą, i nie ma sensu przeklinać i udowadniać. Nie zdziwiłbym się, gdyby firma w najbliższej przyszłości ogłosiła upadłość. Spedytorzy odchodzą, kierowcy uciekają, nawet klienci nie chcą pracować (DSV Krefeld). Ty decydujesz.