KLIMEK TRANSPORT

Dobra firma, w której wiele się nauczyłem. Oczywiście ma to swoje wady i zalety, jak wszystko inne. Poleciłbym ten zespół.

Firma rodzinna prowadzona przez ojca i syna. Przygotuj się na bycie nie tylko kierowcą, ale także mechanikiem i nie tylko. Flota obejmuje dwa Volvo F12 Euro 5 z przebiegiem 800 000 kilometrów, trzy Renault, a także kilka Mercedesów Atego, w których sytuacja jest ogólnie katastrofalna, a także pracujące w podwójnych załogach przy dużej rotacji personelu. Wszelkie awarie samochodu są ściśle potrącane z Twojego wynagrodzenia; Trzeba wszystko sfotografować, inaczej kara wynosi co najmniej 200 zł. Maksymalne potrącenie jakie usłyszałem od kolegów to 1800 euro za zera. Nie ma stażu, maksymalnie dwa tygodnie na zapoznanie się i potem prosto na tor. Mogą obiecać pensję w wysokości 65, 60, 55 lub 50 euro dziennie, ale zachowują kaucję w wysokości 250 euro. Telefon służbowy jest zapewniony, ale Internet musi być monitorowany, aby uniknąć dodatkowych potrąceń. Prace i zlecenia pochodzą z firm niemieckich, ciągłe zmiany naczep (chłodnia, namiot, kontener), praktykowany jest załadunek z ADR, paliwo dostarczane jest na stacjach benzynowych AS 24 (bez śluz). Pracujesz, a na koniec nie wiesz, jaka niespodzianka Cię czeka.

Pracowałem u pracodawcy kategorii C w samochodzie Atego. Zacznijmy od bonusu 1000 zł, który miał zostać zwrócony, ale nikomu jeszcze nie został zwrócony. Firma zatrudnia podwójną załogę, co w przypadku małego Atego jest bardzo niewygodne. Załadunek i rozładunek odbywa się głównie magnetycznie podczas dziewięciogodzinnego odpoczynku, więc czasami trzeba było jechać bez przerwy przez 18 godzin. W rezultacie jesteś niedożywiony i brakuje Ci snu, ponieważ musisz załadować lub rozładować ładunek i ruszyć dalej. To prawda, że ​​​​jazda na magnesie nie obejmowała długich tras, a jedynie przyjazd i wyjazd w celu załadunku i rozładunku. Przy odbiorze samochodu musisz dokładnie spisać wszystkie szczegóły, w przeciwnym razie nie będziesz w stanie później udowodnić szkody. Podejście do kierowców jest złe, ciągle starają się zaostrzyć problem przez drobnostki. Jedyne co mi się podobało to szybka płatność po zakończeniu lotu.

Praca w załodze na siedmiotonowej ciężarówce za 200 złotych dziennie to prawdziwy koszmar! Trzeba dużo pracować i to często nie na drogach płatnych. Załadunek odbywa się za pomocą magnesów. Kiedy wrócisz do domu, możesz tam posiedzieć przez trzy miesiące, aż znowu do ciebie zadzwonią, bo szkolą stażystów. Zwykli pracownicy nie zostają tam długo. Możesz od razu zapomnieć o zwrocie kaucji w wysokości 1000 zł!