KAWECKI TRANSPORT

Firma wywarła na mnie okropne wrażenie. Wynagrodzenie wypłacane jest w kopercie po okrążeniu w bazie. Możliwy jest dłuższy postój w bazie, ponieważ trasy mogą Cię ominąć. Jeśli nie znasz języka polskiego, będzie Ci trudno nawiązać kontakt z logistykiem. Na czerwoną kartkę można czekać bardzo długo, je się i pije na własny koszt, a w pobliżu jest tylko stacja benzynowa. Kiedy pytasz o staż, odpowiedź jest wyjątkowo niegrzeczna. Nie biorą pieniędzy za zakwaterowanie, a jedynie karmią obietnicami. Aby wejść do portu, trzeba wyrobić sobie kartę na własny koszt (25 euro) i nikt tych pieniędzy nie zwróci. Na znalezienie kontenera w porcie można czekać bardzo długo. Jeśli wyślą Cię na staż, mogą wysłać Cię bez czerwonego papieru, co może skutkować karą grzywny. Podczas stażu nie musisz siedzieć za kierownicą, wystarczy po prostu być obserwatorem. Wielu kierowców zakończyło staż bez praktycznej nauki jazdy. Pozytywne aspekty to obecność prysznica, toalety, pralki w podstawie, a także własny ad-blue i pralka. Warto też rozważyć dostępność Volvo Euro6, jednak jeżdżą nimi wyłącznie kierowcy z dużym doświadczeniem. Firmę prowadzi ojciec i dwóch synów.

Krótko o firmie: praca na kontenerowcach na trasie Polska - Hamburg - Polska. W Polsce zabierasz kontener z ładunkiem (pellet), jedziesz do Hamburga lub okolic, gdzie dokonujesz rozładunku. Za taki wywóz płaci się 350 zł, niezależnie od wielkości kontenera (40 lub 20 stóp) i ich ilości. Import kontenera z portu w Hamburgu do Polski płatny jest 700 zł, pełny okrąg - 1050 zł. Zwykle wykonuje się 4, czasem 5 kręgów miesięcznie plus dodatkowa kwota 1000 zł. Łączne wynagrodzenie wynosi 5000-6000 złotych i jest wydawane w gotówce bez pośrednictwa banku. Brak ubezpieczenia medycznego, flota pojazdów jest wyeksploatowana, częste wyjazdy do bazy wiążą się z koniecznością napraw, czasem co tydzień. Za ponowne zaproszenie do pracy biorą 600 zł, a mechanik pod nazwiskiem Andrey często dokonuje nieuzasadnionych potrąceń za paliwo. Wracając na wakacje, do Twojego powrotu zostaje 1000 zł. Ostatnio zaczęto rekrutować kierowców za pośrednictwem agencji, obiecując pensje, które następnie nie są wypłacane. Ludzie otwierają wizy i czekają dwa tygodnie, aż samochód będzie dostępny. Artykuły spożywcze możesz kupić tylko w samochodzie prywatnym, ponieważ nie ma już samochodu służbowego. Nie ma wyścigów, ale też nie można zarobić dużo pieniędzy.

Obrzydliwa firma. Regularnie wstrzymują pieniądze za paliwo. Wcześniej utrzymywali go na poziomie 100–200 litrów, ale teraz przeszli na 500–600 litrów. To jest firma rodzinna! Stale po zatankowaniu któryś z nich przyczynia się do tego. W przypadku starych pracowników (kierowców) wszystko jest zawsze w porządku. Nowicjusze stale mają wysokie zużycie paliwa, jakby nie umieli jeździć i nieprawidłowo naciskali pedały. Parking jest zużyty. Każesz im sprawdzić swoje samochody w normalnym serwisie, a w odpowiedzi spotykasz się z agresywną reakcją. Po co sprawdzać? Można przecież odmówić kierowcy pieniędzy. Pytasz o standardy, według których obliczają, łysy odpowiada, że ​​nie musisz tego wiedzieć.

Nie mogę powiedzieć nic szczególnie złego poza tym, że przez ostatnie pół roku pensja oscylowała w granicach 3500-4000 zł. Wcześniej, gdy zasady pracy i odpoczynku nie zawsze były ściśle przestrzegane, można było zarobić 8000-9000 złotych, ale po kilku poważnych kontrolach firma zaczęła rygorystycznie przestrzegać standardów i teraz płacą wyłącznie „netto”. Problemem są częste przestoje, a wynagrodzenie uzależnione jest od ilości lotów pomiędzy Hamburgiem a Polską. Nie są opłacane kilometry pustych przebiegów, a także przestoje, za wyjątkiem faktycznie opłacanych 800 zł miesięcznie. Czasami trzeba zatrzymać się w Hamburgu na 7-10 dni z grupą 7-12 samochodów. Nie jest jasne, co by się stało, gdyby policja przyłapała nas na 45-godzinnym urlopie w domku w Niemczech, chociaż twierdzi, że nie jest zainteresowana kontenerowcami. Nie ma żadnych nieuzasadnionych odliczeń i nie oszczędzają na paliwie. Nie jest to zła opcja dla początkujących. Aktualizacje floty wyróżniają się tym, że 80% pojazdów jest przestarzałych, ale generalnie są sprawne. Jest wiele samochodów Volvo Euro 5, a tylko pięć modeli Euro 6. Występują problemy z rotacją personelu, ponieważ połowa samochodów nie ma kierowców.