H&S TRANSPORT SP. Z O.O.

Gorąco nie polecam tej firmy. Harmonogram pracy - 3/1 tydzień lub 4/1 lub 4/2 tygodnie. Urząd w Pruszkowie źle traktuje kierowców. Istnieje wskaźnik zużycia paliwa, stały monitoring i raportowanie poprzez komunikator Astrata, gdzie konieczne jest niemal szczegółowe raportowanie postępu prac czy przyczyn opóźnień. Plany pracy często są błędne, są ciągłe problemy z danymi – brak referencji, brak rezerwacji, albo mogą wysłać zadanie dzień wcześniej, żeby zyskać przychylność holenderskiego biura. Dzieje się tak zwłaszcza w piątki, gdy kierowca wraca do domu: praca jest zaplanowana do ostatniej minuty dnia pracy, po czym trzeba jeszcze odstawić samochód, spakować walizki do autobusu i jechać do domu ponad 1200 km i nikt nie przejmuje się zmęczeniem kierowcy – najważniejsze, żeby tego dnia wycisnąć z siebie wszystkie siły. Kto dobrze „wypoleruje” w Pruszkowie, dostaje normalne samochody i wygodną pracę. Samochody to MAN, są średnie i małe kabiny, wiele z nich wymaga gruntownego czyszczenia chemicznego, ponieważ szkodniki zmieniają się co trzy, cztery tygodnie i nikt nie jest zainteresowany utrzymaniem czystości. Do niektórych samochodów aż wstyd się wsiadać. Przewożą głównie żywność i ADR – alkohole. Wynagrodzenie jest wypłacane na stałe - 57,50 euro dziennie i 2600 zł podstawy. Wynagrodzenia muszą być stale monitorowane; lubią zaniżać. Opłata dzienna uiszczana jest w złotych według kursu walut. Firmy czarterowe (Hegelman, Tanklita...), które jeżdżą w ramach wyprawy HS, płacą swoim kierowcom minimum 95 euro! dziennie, więc wyciągnij własne wnioski. Istnieją trzy bazy: w Holandii – Barneveld i Ede, w Belgii – Gandawa. W podstawach znajdują się pralki, prysznice i kuchenka. Ale jeśli jesteś w systemie 3 tygodnie/1 tydzień, to dwa weekendy po 24 godziny spędzisz gdzieś w Niemczech lub Francji, a nie w bazie, więc są one mało przydatne. W Gandawie baza zapełniona jest tymi samymi czarterami, które mają dostęp do bazy i zajmują cały parking. Sporządza się dokumenty, wymagane jest ADR, istnieje możliwość znajomości języka angielskiego, zapewniamy transfer z Polski do bazy w Holandii i zapewniamy szkolenie zawodowe. Płatny parking jest płatny. Pracują Polacy i Ukraińcy. Są informatorzy, którzy robią zdjęcia, nagrywają na magnetofon i przesyłają niezbędne informacje do urzędu. Obowiązuje system premiowy, jednak urząd dołoży wszelkich starań, aby kierowca go nie otrzymał. Stabilne trasy i miejsca załadunku. Wielu odchodzi, wielu zostaje zwolnionych z niewyjaśnionych powodów, czasami gdy kierowca jest w domu. Mówią, że na Twoje miejsce jest kolejka, ale ciągle proszą Cię o pracę jeszcze przez tydzień ze względu na brak kierowców. Jeśli chcesz zaoszczędzić nerwy i pieniądze, lepiej nie kontaktować się z tą firmą.

W ciągu ostatnich kilku miesięcy firma odnotowała dużą rotację kierowców. Wynika to z faktu, że po przybyciu nowego kierownictwa do polskiego oddziału sytuacja zaczęła się pogarszać. Ciągłe wymiany, rygorystyczne normy paliwowe, niegrzeczne zachowanie dyspozytorów, złe planowanie pracy, ślady naruszenia tachografów w abonamencie „na ryzyko HS”, zużyte przyczepy i stare zbiorniki to tylko wierzchołek góry lodowej. W ciągu czterotygodniowej kadencji kierowcy mogą być zmuszeni do cotygodniowego przemieszczania się z samochodu do samochodu, co wiąże się z koniecznością przepakowania i wyczyszczenia kabiny. Dzieje się tak dlatego, że gdy holenderscy kierowcy wyjeżdżają na weekend do domu, firma przydziela na kilka dni kierowcę z Ukrainy, aby samochód nie stał bezczynnie. Nikt jednak nie wie dokładnie, jak długo to potrwa - tydzień, mniej więcej dni. Wymagany jest certyfikat ADR i znajomość języka angielskiego, gdyż konieczne jest zdanie testów na pobraniu. Urlop trzeba dosłownie wycisnąć i nawet wtedy będzie dawany maksymalnie na tydzień, dwa, bo kierowców zawsze jest za mało. Urlop można dodać do odpoczynku po kadencji. W biurze jest dużo pracowników, ale jest też rotacja personelu. Rozdęty personel nie przynosi żadnych korzyści, ponieważ w przypadku pojawienia się jakichkolwiek problemów każdy przerzuci odpowiedzialność na innych. Szczególnie bliscy kierowcy aktywnie „pukają” do biura, dlatego musisz dokładnie przemyśleć, co i komu mówisz, aby nie wypaść z łask kierownictwa, niezależnie od dobrej pracy. Jeśli kierowca ma możliwość spędzenia 24-godzinnego weekendu, to na pewno będzie to wyjazd poza bazę i dokładnie 24 godziny. W takich warunkach trzeba będzie pracować zarówno w sobotę, jak i w niedzielę. Konieczne jest uważne monitorowanie wysokości wynagrodzeń, ponieważ występują błędy systematyczne, a nie na korzyść kierowcy. Generalnie poza regularną pensją jest kilka oczywistych zalet, a jeśli wszystko zsumować, to pensja jest niższa niż w innych firmach.

Czytając poprzednie recenzje, nie mogę się powstrzymać od zgodzenia się z wieloma rzeczami. Główną wadą firmy jest aroganckie i bezczelne podejście do kierowcy jako rzeczy, kultywowane przez biuro i dyspozytorów. Nie będę ich wymieniać, ci, którzy pracowali, już wiedzą, że nie jest ich wielu. Nie ma co liczyć na pomoc dyspozytora. Jeśli jest problem, nie odbierają urządzenia komunikacyjnego i chowają się za telefonem. Ich głównym zadaniem jest wyczerpanie kierowcy z Ukrainy i wyciśnięcie całego soku. Najgorsza jest praca na kontenerach, która zajmuje prawie 80% pracy w firmie. Średnio 2-3 ładunki dziennie, częste przesiadki i zmiany samochodów. Nie pracowałem na czołgach, więc nie mogę ocenić, ale jak zaobserwowałem, tam jest łatwiej ze względu na loty na duże odległości. Praca przeważnie 15 godzin dziennie. Często zdarza się, że godziny pracy są przekraczane, ale normą jest to, że miesięcznie jest 5-10 wydruków, w przeciwnym razie dyspozytor zaczyna się mścić, a kierowca, który nie chce pracować w godzinach nadliczbowych, zostaje pod byle pretekstem zwolniony. Ciągłe komunikaty proszące o jazdę z pełną prędkością i inne tego typu komunikaty zachęcające kierowcę do szybszej pracy są bardzo irytujące. Ilość pracy jest duża. Jedną z zalet jest dobre wynagrodzenie w granicach 1500-1600 euro. Płatność wpływa na Twoje konto bankowe w złotówkach dwa razy w miesiącu. Wydaje się, że istnieje ubezpieczenie zawarte w słowach. Jest staż. Odbywają kilkutygodniowy staż, po którym pracują samodzielnie. Flota pojazdów to głównie MAN z małą kabiną i jedną koją. Zaczęły pojawiać się samochody z dużymi kabinami. Wiele ciągników ma holenderskie tablice rejestracyjne. Bazy w Holandii i jedna baza w Gandawie w Belgii. Niektórzy pracują kilka miesięcy, inni odchodzą natychmiast, nie mogąc wytrzymać ciągłych wyścigów. Dobra opcja na naukę jazdy bez doświadczenia w prowadzeniu ciężarówki.

Wszystko, co mówisz, gdy ubiegasz się o pracę w tej firmie, jest całkowitym kłamstwem. Postawa dyspozytorów wobec kierowców pozostawia wiele do życzenia. Holendrom nie zależy na kierowcy, jeśli nie jest Niemcem lub Holendrem, a polskiemu urzędowi to nie przeszkadza, najważniejsze, żeby kierowca pracował. Kierowca, szczególnie z Ukrainy, to dla nich po prostu praca. Dyspozytorzy mogą zrobić wszystko i ujdzie im to na sucho, ale zawsze winny jest kierowca. Często podawane są bezsensowne lub nieprawidłowe zadania, które można następnie z mocą wsteczną zmienić lub usunąć. Jeśli kierowca nie zdążył zrobić zdjęcia lub zrzutu ekranu zadania, może zostać uznany za winnego. Polityką firmy nie jest przekazywanie kierowcom pełnych informacji, aby nie mogli zaplanować swojego czasu. Będą musieli pracować 15 godzin lub nawet więcej, pomimo wyczerpania godzin pracy i przerw. Zadania często są niewykonalne, zmuszają do zepsucia tachografu, a czasem wymagają bezpośrednio jego wyłączenia i wyjęcia chipa. Kierowcy muszą pracować poza godzinami pracy i pomimo zmęczenia muszą iść do załadunku lub rozładunku. Jednocześnie od piątkowego popołudnia polscy kierowcy mogą odpoczywać na parkingu, a ich zadania przechodzą na kierowców ukraińskich. Weekendy można spędzać w bazach rzadko; przeważnie będziesz musiał przebywać na parkingach lub parkingach w obszarach przemysłowych Rotterdamu. W bazach wakacje spędzają głównie ulubieńcy biura, głównie polscy kierowcy. Dużo pracy w weekendy, także w niedzielę. Często są zmuszeni do podróżowania z ograniczeniami i mogą być zmuszeni do zakłócenia weekendu. Kierowca, mimo obietnic zapłaty, musi sam decydować o wysokości mandatów. Za odmowę pracy „po omacku” mogą zostać zwolnieni bez ostrzeżenia – dzwonią i informują o zwolnieniu, gdy dana osoba wraca do domu na urlop. Wszystkie rzeczy pozostają w bazie i nie jest łatwo je później podnieść. Jeśli będziesz mieć szczęście, dana osoba może zostać wezwana do bazy w celu sformalizowania Twojego zwolnienia. Często ukraińscy kierowcy muszą pracować na ciągnikach z holenderskimi tablicami rejestracyjnymi, co jest nielegalne i może skutkować wysokim mandatem policji, zwłaszcza w Belgii. Urząd obiecuje, że da się jeździć „z ominięciem prawa”, ale wszystkie problemy będzie musiał rozwiązać kierowca. Szybko zostanie znaleziony nowy kierowca, który zastąpi zwolnionego kierowcę z sześciomiesięczną wizą. Kierowcy są monitorowani i raportowani do urzędu na temat ich zachowań, zamiarów i rozmów. Wszelkie niezadowolenie jest natychmiast zgłaszane. Jedyny plus na razie to to, że pensje i diety wpływają na konto, ale kwota jest niższa niż obiecano, bo diety wypłacane są w złotówkach według niejasnej stawki. Decyzja, czy pracować w tej firmie, czy nie, należy do Ciebie. Należy jednak pamiętać, że wielu osobom podjęcie pracy tutaj zrujnowało karierę: zwolnienie z powodu artykułu, uszkodzony tachograf i problemy z doświadczeniem zawodowym to ryzyko, którego nie warto podejmować za niewielkie pieniądze. Nikt też nie zrobi za Ciebie mapy życia. Nie myśl, że będziesz miał więcej szczęścia od innych. Decyzja należy do Ciebie, ale za te pieniądze nie warto nerwów i ryzyka.

Biuro w Pruszkowie pozostawia wiele do życzenia, zgadzam się z opinią wielu osób. Dyspozytorzy i menadżerowie, zarówno polscy, ukraińscy, jak i białoruscy, często zachowują się niewłaściwie. W holenderskim biurze też są niemili ludzie, ale ja miałem z nimi mniej kontaktu. Często w biurze usłyszysz zwroty takie jak „Pełny gaz!”. lub „Proszę jechać!”, którym wszyscy są już zmęczeni i wywołują śmiech. Twoje pytania i prośby są często ignorowane, podobnie jak problemy techniczne. Jedyną odpowiedzią było: „Proszę jechać!” Płatność realizowana jest terminowo, dwa razy w miesiącu. Jest średniej wielkości, ale przynajmniej stabilny. Nie ma pakietu socjalnego. Generalnie nie pozwalaj im usiąść na szyi, przestrzegaj wszystkich zasad i bądź czujny.

Baza w Barneveld. Będziesz tu mieszkać podczas stażu i w niektóre weekendy. Na miejscu znajdują się także myjnie zbiorników i prysznice.