FIXEMER LOGISTICS

Kochani jak wygląda sytuacja z płatnościami w firmie? Czy płacą za 45-tki? Gdzie kierowcy najczęściej spędzają ten czas – w samochodzie czy gdzie indziej? Jakimi drogami musisz jeździć – wiejskimi czy autostradami? Jakie samochody są zapewnione? Kto dokonuje napraw po drodze – sam kierowca czy wezwanie serwisu? Gdzie mieszkają kierowcy po przybyciu do bazy firmy? Czy warto dołączyć do tej firmy?

Dobre towarzystwo. Nie zmuszają do ciężkiej pracy, płacą uczciwie i nie potrącają niczego niepotrzebnego.

Pracowałem w tej firmie przez sześć miesięcy. Jedynym plusem była terminowa wypłata wynagrodzeń. Płacili 180 zł dziennie, a także dopłaty – 2500 (1823). Dopłaty dokonano 10-go, a dietę 20-go. A potem zaczął się koszmar. Średni przebieg dzienny wynosił 500 km. Prawie codziennie odbywał się załadunek lub rozładunek. Często ładunki znajdowały się po obu stronach lub pod dachem. Do transportu drewna, stali, śmieci, papieru i plastiku używano co najmniej 12 pasów, a średnio 16. Proces pracy był wyczerpujący. Nie boję się samej pracy i pracowałabym dalej, gdyby nie fatalne podejście dyspozytorów i kierownictwa do kierowców. Nie mogłam nawet pojechać do Polski, żeby zrobić zakupy czy zatrzymać się w pobliżu sklepu. Wszystkie soboty pracują do godziny 10, jedna lub dwie pracują w pełni. Starają się, jak mogą, grożą potrąceniami i wymyślają nieistniejące błędy. Aby uniknąć problemów, musieliśmy robić zdjęcia planów pracy i CMR. Doszło do nielegalnych załadunków i rozładunków przy użyciu podwójnych CMR. Pod koniec mojej kadencji nie zostałem zwolniony przez ponad dwa miesiące. Zostałem zwolniony 6 marca, a moja wiza utraciła ważność 8 marca. Powiedziano mi, że pozwolenie wojewódzkie nie zostało wydane i nawet nie zostało złożone. Na początku marca kilka kolejnych osób odeszło. Napisałem też rezygnację. W rezultacie, choć pensja nie jest zła, firma pozostawia wiele do życzenia.