EM-TRANS

Pracowałem w tej firmie, zdecydowanie nie polecam tam chodzić! Oszczędzaj nerwy i pieniądze. Logistyka w ogóle nie działa, wszystko jest zrobione źle, zawsze są problemy z numerem referencyjnym, a harmonogram załadunku i rozładunku jest po prostu obrzydliwy. Często trzeba jeździć z przeciążeniami. Logistycy ignorują komunikaty, działają nieodpowiedzialnie, ale uważają się za królów. Menedżer też nie jest lepszy: jest gotowy znaleźć winę z dowolnego powodu. Tam nie ma ekipy, pracują tylko ci, którzy płacą za zepsute samochody i przyczepy. Oszczędzają na dietach jak tylko mogą, starają się je dowozić do bazy nawet na 24 godziny, bo za przestoje nikt nie zapłaci. Rotacja kierowców jest tam katastrofalna. Jedynymi normalnymi pracownikami są mechanicy i ochroniarze. Nie traktuj tej firmy jako pracy, nie trać czasu, pieniędzy i nerwów. Nie będziesz mógł mieć tam spokojnej i dochodowej pracy.

Potwierdzam wszystko co napisał jeden z kierowców. Teraz ci oszuści stali się jeszcze bardziej bezczelni. Po zatrudnieniu musisz przejść badania lekarskie na własny koszt. Poliklinika, do której kierują, pobiera opłatę w wysokości ponad 300 złotych. Powiedziałem, że nie mam takich wolnych środków i dali mi paragon. Moje badanie kosztowało 329 zł. To bardzo dziwne, bo w innych województwach płaciłem od 130 do 150 złotych. Ale to nie jest najważniejsze. Po podpisaniu umowy pozwalają na podpisanie jeszcze kilku dokumentów, m.in. WEKSEL IN BLANKO (weksel in blanco) - dokument dłużny, który faktycznie czyni Cię dłużnikiem na kwotę 20 000 zł. Na pytanie co to oznacza szef odpowiedział, że to ubezpieczenie na wypadek gdybym zostawił samochód za granicą. To jest kłamstwo. Dokument ten czyni Cię dłużnikiem (czytaj: „niewolnikiem”) firmy, gdy tylko szef wpisze w nim termin spłaty zadłużenia. Zgodnie z prawem dług z tego weksla ściągany jest bezwarunkowo i nie będzie można go zaskarżyć przed sądem. Adres bazowy: Wierzbno 11, 32-104 Koniusza k/Krakowa. Bądź ostrożny! Przeczytaj co podpisujesz i unikaj tej firmy. Kiedy odmówiłem podpisania ustawy, zostałem zwolniony.

Firma jest wyjątkowo pozbawiona skrupułów, zarówno ze strony kierownictwa, jak i polskiej logistyki. W ogóle nie interesują się kierowcami. Kierowcy muszą pracować z magnesami i sami płacić wszelkie kary, czy to za przeciążenia, magnesy, czy za uszkodzenie towaru. Kierownictwo szuka jakiegokolwiek powodu, aby odebrać od Ciebie pieniądze. Kary za używanie magnesów mogą sięgać 1600 euro, a przyłapane w Niemczech z magnesem to już 5000 euro. Jeżeli głowica nie przejdzie przeglądu technicznego, kierowca w UE płaci 500 euro. Sytuacji jest wiele i nie sposób opisać wszystkiego. Sami tworzą trasy, wybierając te najkrótsze, co często prowadzi do ograniczeń tonażowych i w efekcie dodatkowych kosztów dla kierowców. Jeśli chcesz wpaść w kłopoty, idź do tej firmy, ale wtedy nie obwiniaj nikogo, tylko siebie. Z polskich kierowców na 20 samochodów zostało już tylko dwóch, z Ukraińców tylko zgłaszających się do pracy. Zdecyduj sam.

Używają magnesów, tachografy są uszkodzone, samochody są w złym stanie, przyczepy też. Kierownictwo jest całkowicie obojętne na kierowców. Rotacja personelu jest stała.

Jest baza, są kontenery, w których można spać, jest prysznic i toaleta, do których przy każdej pogodzie trzeba przejść około 300 metrów. Jest pralka typu „ale ZSRR” z szybkim praniem - 20 minut i wszystko gotowe. Naczynia będą również musiały być myte w tym samym miejscu co toaleta. Zjedz i idź do toalety, gdzie wszyscy myją ręce w deszczu lub zimnie. Śmieci należy zabrać ze sobą i usunąć przy opuszczaniu toru. Wi-Fi jest dostępne, ale tylko w dwóch miejscach: w miejscu, w którym siedzą eksperci oraz w pobliżu domu szefa kuchni. A potem z przerwami - krok w prawo i sygnał znika. Sieć praktycznie nie łapie, na trzech operatorów tylko jedną kreskę i tę przy palarni. Teraz najważniejsza rzecz. W kabinie znajduje się magnes, o którym nic się nie mówi podczas przyjęcia. Kiedy odbierzesz samochód, przychodzi pracownik i daje ci go, mówiąc: „Może ci się przydać”. Mówisz, że tego nie potrzebujesz, ale on upiera się, że na pewno będzie potrzebne. Wyrzuciłem go już pierwszego dnia. Według nich długi załadunek i rozładunek powinien odbywać się na magnesie. Gdy ktoś podczas pracy na siłę przyłoży magnes, mówi: „Przerwa się skończyła, kontynuuj!” Zabrania się objazdów stanowisk wagowych. Karę płaci kierowca. Dalej - pauzy, o długości odpoczynku decydują eksperci, którzy mają nieco ponad 20 lat. Od pierwszych dni obciążenie jest duże. Kiedy kierowca planuje trasę i decyduje, że musi odpocząć 11 godzin, a nie ograniczać trasę, nie przejmuje się tym. Na koniec podczas spotkania z 8 osobami dowiadujesz się, że często odpoczywasz 11 godzin zamiast 9. Pracowałem tam niecałe 2 miesiące. W końcu powiedział, że składa rezygnację, a oni odpowiedzieli, że decyzja należy do mnie – chcą dać kolejny tydzień próbny. Nie ma problemów z wynagrodzeniem. Jeśli nie ma żadnych naruszeń, wszystko jest płacone co do grosza, w euro lub złotych, w zależności od potrzeb. 45 godzin odpoczynku na bazie jest bezpłatne, podobnie jak 24 godziny odpoczynku. Wyjdź na 45 godzin odpoczynku w piątek wieczorem lub w sobotę rano i pozostań do poniedziałkowego popołudnia. Wszystkie dni w bazie są bezpłatne. Personel często się zmienia, samochody są stare - Euro 5 DAF, manuale i automatyka, przyczepy są takie same.