CHARTER

Одним словом: ДНО

Szkoliłem się w tej firmie na kod 95. Nic dobrego nie mogę powiedzieć. Gdy tylko zapłaciliśmy pieniądze, szybko stracili zainteresowanie nami. Trzeba biec za tzw. dyrektorem szkolenia (starszym Polakiem, którego ciągle gdzieś nie było). Liczba dni studiów, szczególnie krótkich, zależy od studenta. Krótko mówiąc, nikt się o ciebie nie troszczy. Bardzo niewygodne jest (gdybym wiedział wcześniej, na pewno bym tam nie pojechał), że hostel znajduje się w jednym miejscu, biuro w innym, a to wszystko poza Warszawą w znacznej odległości. Musisz poprosić o kierowanie. Zajęcia odbywają się raz w jednym miejscu, raz w innym. Sam hostel podobał mi się, ale było tam dużo ludzi, sklep był 2,5 km dalej i nikt nie pilnował porządku. Jeśli chodzi o pracę: nie polecam. Teraz rekrutują Filipińczyków, jest to korzystne dla firmy, ale reszta ich nie interesuje. Po otrzymaniu kodu 95, aby pracować nad czarterem, będziesz musiał wziąć wszystko od nowa, w bardziej złożonej formie. Potem staż, za który mogą nie dostać wynagrodzenia, potem tania praca na miesiąc w Polsce, tylko nocna jazda. I dopiero po około trzech miesiącach – Europa.

Od dłuższego czasu pracuję w tej firmie jako kierowca. Nie mam żadnych skarg na swoją pracę. Bardzo dogodny grafik pracy, przyzwoite wynagrodzenie. Zespół jest przyjazny i dobry.

Oczywiście, że się zgadzam. Ale menedżerowie też muszą zbudować dom i jakoś zarobić.

To jedna z najgorszych firm w Polsce. Lepiej iść do pracy do Girteki lub Hegelmanna. Nie płacą pensji, jedynie zgodnie z umową pobierana jest zaliczka – czyli 2100 zł miesięcznie, a reszty nie ma nawet nadziei. I tę zaliczkę trzeba wyciągnąć od jednej osoby. Firma opiera się wyłącznie na osobach niebędących blogerami, które zapewniają im dobrą reklamę, zarabiają, a resztę karmią obietnicami. Ci, którzy wyjeżdżają w kilkumiesięczną podróż służbową, muszą otrzymać wynagrodzenie w gotówce, a jedna osoba naturalnie wymyśli wszystko, aby go uniknąć. Unikaj tej kołchozowej farmy.

Jest to jedna z najbardziej nierzetelnych firm w jakich pracowałem. Pracując na trasach w Polsce - praktycznie nic nie dostajesz, biorąc pod uwagę niską płacę, tylko 55 groszy za kilometr. Zapewniają głównie krótkie trasy po złych drogach, co prowadzi do wzrostu kosztów i zużycia sprzętu. Kierowcom potrącane jest paliwo, nawet jeśli przyjedziesz ze zużyciem poniżej normy. Przykładowo po dwóch miesiącach pracy w Europie, przejechaniu 24 kilometrów (ciągle naruszając harmonogram pracy i odpoczynku) DAF okazał się 25,2 litra na kilometr, gdy dozwolone było 29. Przyjeżdżasz do bazy i zabierają 160 litrów, bez wyjaśnienia. Trasy w Europie to prawdziwy koszmar, szczególnie we Francji. Jazda przez wsie i wąskie drogi bez odpowiedniego krycia, nocowanie na polach, brak parkingów i sklepów wzdłuż tras. Przed wjazdem do Francji należy dokonać zakupów w Niemczech, Belgii lub Holandii, ponieważ możliwości zakupów we Francji są minimalne. Po przybyciu do bazy Arthur zaczął szukać usterek w zielonym „zadrapaniu” od trawy, ale gdy dowiedział się, że nie było to uszkodzenie, został w tyle. Spółka nie wypłaciła także wynagrodzenia za cały miesiąc po zwolnieniu. Jeśli nie dostałeś pieniędzy od firmy, możesz o tym zapomnieć. Firma funkcjonuje jak ciągły przenośnik taśmowy, zapewnia szkolenia w zakresie kodu 95, ale równie szybko zwalnia. Na parkingu znajdują się dziesiątki porzuconych samochodów i to tylko na parkingu bazowym. Jeśli jesteś cierpliwy i chcesz znosić takie warunki, witaj w piekle.