ATRANS-TEAM SP. Z O.O.

Teraz w ogóle nie postrzegają nas jako ludzi. Za soboty, niedziele i święta nie przysługuje wynagrodzenie. Za autohopy płacimy z własnej kieszeni.

Firma nie sprostała oczekiwaniom! Jest wrzesień 2023 roku, a szef zakazał zatrzymywania się na Autochofach z jakimkolwiek ładunkiem. Z tego powodu kierowcy w Tahoe muszą pracować w godzinach nadliczbowych. Więc chłopaki, pomyślcie o miejscach parkingowych z wyprzedzeniem. Pobieranie odbywa się zwykle po południu, często po godzinie 17:00. Możesz być załadowany o 21:00-22:00 i będziesz musiał zaparkować w nocy. Kierowcy zmuszeni są także do zrobienia dwóch 24-godzinnych przerw bez udania się do bazy, która w ogóle nie istnieje. Podczas wakacji Twoje rzeczy są przechowywane w żelaznym pojemniku. Naprawy takie jak wymiana akumulatorów, kół i inne wykonuje kierowca.

Obecnie w lutym 2023 r. stawka dzienna wynosi 400 zł. Wynagrodzenie przesyłane jest na kartę co 10-ty dzień miesiąca. Zatrzymują pieniądze za uszkodzenie samochodu lub naczepy oraz przekroczenie prędkości. Nie ma żadnych ulg za paliwo. Praca: 90% czasu spędza się w Niemczech, istnieje ryzyko uzyskania mandatu na kabotaż od BAG, jednak opłaca go menadżer. Nie ma żadnych naruszeń tachografów. Załadunek i rozładunek odbywa się codziennie, czasem jest to fizycznie trudne. Flota składa się z około 30 pojazdów MAN i SCANIA Euro 6, kilka nowych pojazdów MAN, ale większość z przebiegiem przekraczającym 500 000 km. Samochody są akceptowane na autostradzie, nie ma bazy. Umowa trwa 2 miesiące, reszta jest opcjonalna. Pracują głównie Ukraińcy i kilku Białorusinów. Wadą jest to, że część pracowników mówi po rosyjsku i jest skłonna do intryg, dlatego lepiej się z nimi nie komunikować, bo menadżer może dowiedzieć się o treści rozmowy i tym, co stało się z Twoją ciężarówką.

Do powyższego mogę dodać swoje doświadczenie pracy w tej firmie. Ładunki są często gorące, co oznacza, że ​​ładują się po południu, a trzeba jechać w nocy, a następnie szukać miejsca parkingowego. W takim przypadku musisz być jak najbliżej rozładunku. Praca po 15 godzin przez trzy dni z rzędu to norma. Bardzo często trzeba przewozić ładunki dla Amazona w nocy i nikt nie płaci dodatkowo za godziny nocne. Do autohopu można wejść wyłącznie z ładunkiem, który może zostać skradziony. Dokumenty należy przesyłać co tydzień pocztą. Koła nie można zmienić; chodzą aż do pęknięcia, szczególnie w przyczepie. Ta sama sytuacja dotyczy akumulatorów. Wynagrodzenia wypłacane są częściowo kartą, częściowo gotówką. Gotówka, o ile wiem, nie jest nigdzie rejestrowana, co zmniejsza składki emerytalne.

Firma podaje średnie wynagrodzenie dla Polski. Rotacja kierowców jest niska, ale jest to raczej spowodowane niechęcią części osób do pracy. Firma wywiązuje się ze wszystkich swoich zobowiązań, choć z pewnymi niuansami, ale w 100 procentach. Wady obejmują: praca odbywa się głównie w Niemczech, załadunek często planowany jest na popołudnie, nawet jeśli rozładunek odbywał się o 6-7 rano, dlatego stale brakuje czasu pracy. Tak, taka jest specyfika tej pracy. Podsumowując, ci, którzy chcą pracować, zostają tu na długie lata. Firmę oceniam 9 na 10.