ANDARO

Andaro jest odpowiedni dla początkujących kierowców. Przy zatrudnianiu Andaro jest zainteresowany jedynie obecnością niezbędnych dokumentów. Czy umiesz jeździć, czy znasz reżim pracy i odpoczynku, zasady ruchu drogowego – na te pytania nie stawia się nacisku, a te punkty trzeba opanowywać pracując bezpośrednio z bardziej doświadczonymi kolegami. Jako początkujący (będziesz nazywany „Jump”) nie ponosisz prawie żadnej odpowiedzialności: w razie wypadków lub kontuzji wszystkie koszty pokrywa ubezpieczenie. Płacisz tylko za mandaty drogowe. Stawka początkowa wynosi 290 zł, czyli około 8900-8990 miesięcznie. Jest to świetna opcja dla początkujących, bez doświadczenia. Nie należy jednak przebywać w Andaro na dłużej. Po zdobyciu doświadczenia warto poszukać innej firmy. Z biegiem czasu możesz awansować na „Głupca” (menedżera). Ta rola wiąże się z pewnymi trudnościami: otrzymasz nowicjuszy, którzy nie mają doświadczenia w prowadzeniu samochodu, i będziesz odpowiedzialny za wszystko, co wydarzy się na trasie. W przypadku szkód, takich jak uszkodzenie naczepy lub opóźniony rozładunek, potrącenia z Twojego wynagrodzenia mogą sięgać setek euro. Logistyka i mechanicy w firmie pozostawiają wiele do życzenia: nowi pracownicy często okazują się niekompetentni, a cała odpowiedzialność zostanie przerzucona na Ciebie. Samochody mają zazwyczaj duży przebieg. Jeśli zdecydujesz się odejść, zrób to po 15-tej, po otrzymaniu wynagrodzenia, bo kiedy odchodzisz, przez cały czas pracy przypominają Ci się o wszystkich problemach, niezależnie od tego, kiedy się wydarzyły. W momencie zwolnienia pieniądze można odliczyć, choć firma obiecała wcześniej pokryć wydatki. Jako "Głupi" zarobisz 350 zł, przy promocji będą ciągłe opóźnienia z różnych powodów. Ogólnie rzecz biorąc, Andaro to dobry punkt wyjścia, ale profesjonaliści powinni szukać innych możliwości po otrzymaniu zapłaty.

Firma Uchkombinat jest bardzo przyzwoita, pensje wypłacane są ściśle 15 dnia każdego miesiąca. Nie ma odliczeń za nadmierne zużycie oleju napędowego, nie ma systemu punktowego. Podróżują podwójnym wagonem. Przez pierwsze trzy miesiące student otrzymuje 166 zł (student musi przepracować 90 dni), następnie 190, po roku 238, potem 260, potem 280 i wreszcie 300. Zwykle podwyżka opóźnia się, zwłaszcza gdy pensja osiąga 238 i więcej. Opłata za mycie przyczepy wynosi 12 euro od załogi, dla kolegów z innej firmy – 20 euro. Za rozładunek i załadunek nie płacą dodatkowo, choć za te usługi płaci DTK - można się dowiedzieć dzwoniąc bezpośrednio do nich. Kierownik firmy prawdopodobnie nie panuje nad sytuacją i unika spotkań z kierowcami. Często błędy przypisuje się kierowcy, dlatego należy dokładnie wyjaśnić wszystkie szczegóły. Najlepszym spedytorem jest Maciek. Wymiany odbywają się w okolicach Berlina lub Patborga. Ciężarówki kupuje się bez kuchenki mikrofalowej, bez wag, ze stałym drewnianym siedzeniem bocznym, co jest kpiną z podwójnej załogi. Menedżer powinien sam doświadczyć tej wygody. Nie ma grzejników wewnętrznych, wszyscy byli zmuszeni podpisać rezygnację z ubezpieczenia, ponieważ firma nie zapewnia ubezpieczenia. Nie ma postojów 45-godzinnych, jedynie kary 24-godzinne są opłacane przez firmę.