KAWECKI TRANSPORT

Компания оставила у меня отвратительное впечатление. Зарплата выплачивается в конверте после круга на базе. Возможен длительный простой на базу, так как маршруты могут прокладывать мимо тебя. Если не знаешь польского языка, будет сложно взаимодействовать с логистом. Ждать красную бумагу можно очень долго, питаешься и пьешь за свой счёт, а рядом только АЗС. Когда спрашиваешь о стажировке, ответ получают крайне грубо. За проживание не берут деньги, но кормят только обещаниями. Карту для въезда в порт нужно делать за свой счет (25 евро), и никто эти деньги не вернет. В порту можно очень долго ждать, пока найдут контейнер. Если и отправляют на стажировку, то могут отправить без красной бумаги, что грозит штрафом. За руль на стажировке можно не сесть, а просто быть наблюдателем. Многие водители проходили стажировку без практического вождения. Из положительных моментов — наличие душа, туалета, стиральной машины на базе, а также собственное адблю и омывайка. Также стоит учесть наличие Volvo Euro6, но на них ездят только водители с большим стажем. Компанией управляют отец и двое сыновей.

Коротко о фирме: работа на контейнеровозах по маршруту Польша - Гамбург - Польша. В Польше берешь контейнер с грузом (пеллетами), едешь в Гамбург или его окрестности, где разружаешься. За такой экспорт платят 350 злотых независимо от размера контейнера (40 или 20 футов) или их количества. Импорт контейнера из порта Гамбурга в Польшу оплачивается в 700 злотых, полный круг - 1050 злотых. В месяц обычно выполняются 4, иногда 5 кругов, плюс дополнительная сумма в 1000 злотых. Общая зарплата составляет 5000-6000 злотых, которые выдаются наличными, минуя банк. Медицинская страховка не предоставляется, автопарк изношенный, частые поездки на базу связаны с необходимыми ремонтами, иногда каждую неделю. За повторное приглашение на работу берут 600 злотых, а механик под именем Андрей часто делает неоправданные вычеты за топливо. При возвращении в отпуск оставляют 1000 злотых до возвращения. В последнее время начали набирать водителей через агентства, обещая зарплаты, которые затем не выплачиваются. Люди открывают визы и ждут по две недели, пока освободится машина. Закупаться продуктами можно только на личном авто, так как служебного авто больше нет. Гонок нет, но и больших денег заработать не удается.

Отвратительная компания. Регулярно удерживают деньги за топливо. Раньше удерживали за 100-200 литров, теперь перешли на 500-600 литров. Это семейный бизнес! Постоянно после заправки один из них содействует этому. У старых работников (водителей) все всегда в порядке. У новичков постоянно завышенный расход, как будто не умеют ездить и неправильно нажимают на педали. Автопарк изношен. Говоришь им проверить свои машины на нормальном сервисе, в ответ встречаешь агрессивную реакцию. Зачем проверять? Можно ведь удержать деньги с водителя. Просишь у них нормы, по которым они считают, лысый отвечает, что вам этого знать не нужно.

Не могу сказать ничего особенно плохого, кроме того, что последние полгода зарплата составляет 3500-4000 злотых. Раньше, когда правила труда и отдыха не всегда строго соблюдались, можно было зарабатывать 8000-9000 злотых, но после нескольких серьёзных проверок компания стала строго следовать нормам, и теперь выплачивают исключительно "чистую" зарплату. Проблема в частых простоях, а зарплата зависит от количества рейсов между Гамбургом и Польшей. Километры пустого пробега не оплачиваются, как и простои, кроме фактически выплачиваемых 800 злотых в месяц. Иногда приходится простоять 7-10 дней с группой из 7-12 машин в Гамбурге. Непонятно, что случится, если нас поймает полиция за 45-часовой отдых в кабине в Германии, хотя, говорят, что их не интересуют контейнеровозы. Необоснованных вычетов нет, и за топливо мозг не парят. Неплохой вариант для новичков. Обновления автопарка выделяются тем, что 80% машин устарели, но в целом пребывают в рабочем состоянии. Много автомобилей Вольво евро 5, и всего пять моделей евро 6. Существуют проблемы с текучестью кадров, так как половина машин стоит без водителей.