H&S TRANSPORT SP. Z O.O.

Настоятельно не рекомендую эту компанию. График работы - 3/1 недели, или 4/1 или 4/2 недели. Офис в Прушкове относится к водителям плохо. Существует норма расхода топлива, постоянный контроль и отчетность через коммуникатор "Астрата", где необходимо практически поминутно отчитываться о ходе работы или причинах задержек. Планы работы часто некорректны, возникают постоянные проблемы с данными - нет референса, нет букинга, или могут прислать задание на день раньше, чтобы выслужиться перед голландским офисом. Особенно это касается пятницы, когда водитель едет домой: работа планируется до последней минуты рабочего дня, после чего нужно ещё убрать машину, упаковать сумки в бус и ехать домой более 1200 км, и усталость водителя никого не волнует - главное выжать все силы в этот день. Кто в Прушкове хорошо "полирует", тот и получает нормальные машины и удобную работу. Автомобили - МАН, есть средние и малые кабины, многие из них требуют капитальной химчистки, так как вредители меняются каждые три или четыре недели и никто не заинтересован в поддержании чистоты. В некоторые машины садиться противно. Возят в основном продукты питания и АДР - спирты. Зарплата платится стабильно - 57,50 евро в сутки и 2600 злотых подстава. Зарплату нужно постоянно контролировать, любят недосчитывать. Дневка платится в злотых по курсу. Компании-чартера (Hegelman, Tanklita...), которые ездят под экспедицией HS, платят своим водителям минимум 95 евро! в сутки, так что делайте выводы. Есть три базы: в Голландии - Барневельд и Эде, в Бельгии - Гент. На базах есть стиральные машины, душ, плита. Но если вы в системе 3 недели/1 неделя, то два выходных по 24 часа проведете где-то в Германии или Франции, а не на базе, так что толку от них немного. В Генте база забита теми же чартерами, которые имеют доступ к базе и занимают весь паркинг. Документы оформляют, требуют АДР, знание английского, есть трансфер к базе в Голландии из Польши, проводится обучение работе. Платные парковки оплачиваются. Работают поляки и украинцы. Есть стукачи, которые фотографируют, записывают на диктофон и отправляют в офис нужную информацию. Существует система премий, но офис будет прикладывать максимум усилий, чтобы водитель её не получил. Стабильные маршруты и места загрузок. Многие увольняются, многих увольняют по необъяснимым причинам, иногда когда водитель находится дома. Заявляют, что на ваше место очередь стоит, но постоянно просят поработать ещё недельку из-за нехватки водителей. Если хотите сохранить нервы и деньги, лучше не связываться с этой компанией.

В последние несколько месяцев в фирме наблюдается высокая текучка водителей. Это связано с тем, что после прихода нового руководства в польский филиал дела пошли на спад. Постоянные перецепки, строгие нормы по топливу, грубое поведение диспетчеров, плохое планирование работы, намеки на нарушение тахографа с подпиской "на риск HS", изношенные прицепы и старые цистерны — это только вершина айсберга. За четырехнедельную каденцию водители могут вынуждены пересаживаться с машины на машину каждую неделю, что влечет за собой необходимость перепаковки вещей и уборки кабины. Это происходит из-за того, что когда голландские водители уходят домой на уикенд, компания садит УКРАИНСКОГО водителя на несколько дней, чтобы машина не простаивала. При этом никто точно не знает, сколько времени это продлится — неделю, более или меньше дней. Требуется удостоверение АДР и знание английского языка, так как необходимо сдавать тесты на загрузках. Отпуск приходится буквально вырываться, и даже тогда его дадут максимум на одну-две недели, поскольку всегда не хватает водителей. Отпуск можно добавить к отдыху после каденции. В офисе много работников, но и там текучка кадров. Нет пользы от раздутого штата, так как при возникновении каких-либо проблем все будут перекладывать ответственность на других. Особенно приближенные водители активно "стучат" в офис, так что нужно тщательно обдумывать, что и кому говорить, чтобы не попасть в немилость руководству, независимо от вашей хорошей работы. Если у водителя есть возможность провести 24-часовой уикенд, то это точно будет вне базы и ровно 24 часа. В таких условиях вам придется работать как в субботу, так и в воскресенье. Необходимо тщательно следить за суммой заработной платы, так как есть систематические ошибки, причем не в пользу водителя. В общем, кроме регулярной зарплаты, явных плюсов немного, и если всё подсчитать, то зарплата ниже, чем в других фирмах.

Прочитав предыдущие отзывы, не могу не согласиться с многим. Основной недостаток фирмы — это высокомерное и дерзкое отношение к водителю, как к вещи, культивируемое офисом и диспетчерами. Называть их не буду, кто работал, и так знает, их немного. Помощи от диспетчера ждать не приходится. В случае возникшей проблемы они не отвечают на коммуникационном устройстве и прячутся за телефон. Их основная задача — изнурить водителя из Украины и выжать все соки. Самый ад — это работа на контейнерах, которая занимает почти 80 % работы в фирме. В среднем по 2-3 загрузки в день, частые перецепки и смены машин. На цистернах не работал, поэтому судить не могу, но как наблюдал, там полегче за счёт дальних рейсов. Работа в основном по 15 часов в сутки. Часты превышения рабочего времени, но это нормально — иметь в месяц 5-10 распечаток, иначе диспетчера начинают мстить или увольняют водителя, отказывающегося работать с превышениями, под любым предлогом. Постоянные сообщения с требованиями ехать на полной скорости и прочие подобные сообщения, подстрекающие водителя быстрее работать, очень надоедают. Объём работы большой. Из плюсов — хорошая зарплата в районе 1500-1600 евро. Оплата стабильно приходит на счёт в банке в злотых два раза в месяц. Страховка на словах вроде есть. Есть стажировка. Стажируют пару недель, после чего самостоятельная работа. Парк машин — это в основном MAN с маленькой кабиной и одним спальным местом. Начали появляться машины с большими кабинами. Многие тягачи на голландских номерах. Базы в Нидерландах и одна база в Генте в Бельгии. Кто-то работает несколько месяцев, а кто-то уходит сразу, не выдерживая постоянных гонок. Хороший вариант, чтобы научиться ездить при отсутствии какого-либо опыта работы на грузовике.

Все, что вам рассказывают при трудоустройстве в эту компанию, — полная ложь. Отношение диспетчеров к водителям оставляет желать лучшего. Голландцам безразличен водитель, если он не немец или голландец, а польскому офису тем более все равно, главное — чтобы водитель работал. Водитель, особенно из Украины, для них просто рабочая сила. Диспетчеры могут натворить что угодно, и им это сойдет с рук, а виноват всегда оказывается водитель. Часто дают бессмысленные или неправильные задания, которые затем могут изменить или удалить задним числом. Если водитель не успел сделать фото или скриншот задания, его могут выставить виноватым. Политика компании такова, что водителям не давать полной информации, чтобы они не могли планировать свое время. Будут требовать работать по 15 часов и даже больше, несмотря на исчерпанные рабочие часы и паузы. Задания часто невыполнимые, заставляют нарушать тахограф, а иногда напрямую требуют отключить его и вынуть чип. Водителям приходится работать с превышением рабочего времени и, несмотря на усталость, ехать на загрузку или выгрузку. В это же время польские водители могут отдыхать на паркинге с обеда пятницы, и их задания передают украинским водителям. На базах выходные можно проводить нечасто, в основном придется оставаться на автохофах или паркингах в промзонах Роттердама. На базах отдыхать преимущественно любимчики офиса, в основном польские водители. Много работы на выходных, включая воскресенье. Часто заставляют ехать под запреты и могут потребовать сорвать выходные. Штрафы водителю приходится решать самому, несмотря на обещания оплаты. За отказ работать "втемную" могут уволить без предупреждения — звонят и сообщают об увольнении, когда человек едет домой в отпуск. Все вещи остаются на базе, и забрать их потом непросто. Если повезет, человека могут вызвать на базу для оформления увольнения. Часто украинским водителям приходится работать на тягачах с голландскими номерами, что является нелегальным, и за это можно получить крупный штраф от полиции, особенно в Бельгии. Офис обещает, что ездить "в обход закона" можно, но все проблемы придется решать водителю. На место уволенного быстро найдется новый водитель по полугодовой визе. За водителями следят и докладывают в офис о их поведении, намерениях и разговорах. О каждом недовольстве сообщают немедленно. Единственный пока плюс — зарплаты и диеты платят на счет, но сумма ниже обещанного, так как диеты платят в злотых по непонятному курсу. Решение, работать в этой компании или нет, остается за вами. Но имейте в виду, что многим удалось навредить своей карьере, начав работать здесь: увольнение по статье, испорченный тахограф и проблемы с трудовым стажем — это те риски, на которые не стоит идти за небольшие деньги. Карта побыту вам также никто делать не будет. Не думайте, что вам повезет больше, чем другим. Решение за вами, но за эти деньги нервы и риски не стоят.

Офис в Прушкуве оставляет желать лучшего, согласен с мнением многих. Диспетчеры и управленцы, как польские, так и украинские и белорусские, часто ведут себя некорректно. В голландском офисе тоже бывают неприятные люди, но меньше контактировал с ними. Часто услышите из офиса фразы вроде "Full Gas!" или "Please, drive!", что всем уже надоело и вызывает смех. Ваши вопросы и просьбы зачастую игнорируют, как и технические проблемы. В ответ только: "Please, drive!". Оплату выдают вовремя, два раза в месяц. Она средней величины, но хотя бы стабильная. Социального пакета нет. В общем, не позволяйте сесть себе на шею, соблюдайте все правила и будьте начеку.

База в Барневельде. Здесь будете проживать во время стажировки и на некоторых уикендах. На территории также находятся мойки цистерн и душевые.