EM-TRANS

Работал в этой компании, настоятельно не рекомендую идти туда! Поберегите свои нервы и деньги. Логистика совсем не работает, всё делается неправильно, постоянно возникают проблемы с референс-номером, а планирование загрузок и выгрузок просто отвратительное. Часто приходится ездить с перегрузами. Логист игнорирует сообщения, работают безответственно, но считают себя королями. Руководитель тоже не лучше: готов придраться к любому поводу. Коллектива там нет, работают только те, кто платит за разбитые машины и прицепы. Экономят на суточных как только могут, стараются сводить на базу даже на 24 часа, так как никто не будет платить за время простоя. Текучка водителей там катастрофическая. Единственные нормальные сотрудники — это механики и охранники. Не рассматривайте эту фирму для работы, не тратьте своё время, деньги и нервы. Спокойной и прибыльной работы там не получится.

Подтверждаю все, что написал один из водителей. Теперь эти аферисты стали еще более наглыми. При трудоустройстве нужно проходить медицинское обследование за свой счет. Поликлиника, в которую они направляются, берет более 300 злотых. Я сказал, что у меня нет таких свободных средств, и мне выдали под расписку. Мое обследование стоило 329 злотых. Это очень странно, ведь в других воеводствах я платил от 130 до 150 злотых. Но это не главное. После подписания соглашения они дают подписать еще несколько документов, среди которых WEKSEL IN BLANKO (вексель и бланко) – долговый документ, который фактически делает вас должником на сумму 20 000 злотых. Когда я спросил, что это значит, шеф ответил, что это страховка на случай, если я оставлю машину за границей. Это ложь. Этот документ делает вас должником (читайте "рабом") фирмы, как только шеф представит в нем дату возврата долга. По закону долг по этому векселю взимается безусловно, и вы не сможете это обжаловать в суде. Адрес базы: Wierzbno 11, 32-104 Koniusza, возле Кракова. Будьте осторожны! Читайте, что подписываете и избегайте фирмы. Когда я отказался подписать вексель, меня уволили.

Компания крайне недобросовестная, как со стороны руководства, так и со стороны польской логистики. Им абсолютно безразличны водители. Водителям приходится работать с магнитами и оплачивать любые штрафы самостоятельно, будь то перегрузы, магниты или повреждение товара. Руководство ищет любые поводы, чтобы взыскать с вас деньги. Штрафы за использование магнитов могут достигать 1600 евро, а если поймают в Германии с магнитом – это уже 5000 евро. Если головка не прошла техосмотр, водитель в ЕС платит 500 евро. Ситуаций много, и все не описать. Маршруты они прокладывают сами, выбирая самые короткие, что часто приводит к запретам под тоннаж и, как следствие, к дополнительным затратам для водителей. Если хотите попасть в неприятности, идите в эту компанию, но потом не вините никого кроме себя. Из польских водителей осталось только двое на 20 машин, а из украинцев работают только те, кто доносит. Решайте сами.

Пользуются магнитами, тахографы неисправны, машины находятся в плохом состоянии, прицепы тоже. Руководство полностью безразлично к водителям. Кадровая текучесть непрекращающаяся.

База есть, на ней есть контейнеры, где можно спать, есть душ и туалет, в который нужно идти около 300 метров в любую погоду. Есть стиральная машина типа "но СССР" с быстрой стиркой - 20 минут и все готово. Посуду тоже придется мыть в том же месте, где и туалет. Поел и иди к умывальнику, где все моют руки в дождь или холод. Мусор нужно убирать с собой и вывозить при выезде на трассу. Вай-фай есть, но только в двух местах: где сидят эксперты и у домика шефа. И то с перебоями – шаг вправо, и сигнал исчезает. Сеть практически не ловит, из трех операторов только одна черточка и то у курилки. Теперь самое главное. В кабине есть магнит, о котором во время приёма ничего не говорят. Когда получаешь авто, приходит работник и дает его, говоря: "Может понадобиться". Ты говоришь, что не нужно, а он настаивает, что обязательно пригодится. Я выбросил его на первый день. Длинные погрузки и разгрузки по их словам должны быть на магните. После того, как кто-то принудительно ставит магнит во время работы, они говорят: "Пауза окончена, вперед!" Объезды весовых пунктов под запретом. Штрафы платит водитель. Дальше – паузы, сколько времени отдыхать решают эксперты, которым чуть за 20 лет. С первых дней большая нагрузка. Когда водитель планирует маршрут и решает, что ему нужно отдохнуть 11 часов, а не сокращать, это безразлично. В конце на собрании из 8 людьми тебе говорят, что ты часто отдыхаешь 11 часов вместо 9. Работал я там чуть меньше 2 месяцев. В конце сказал, что увольняюсь, а они ответили, что решение за мной - хотели дать еще одну испытательную неделю. По поводу зарплаты проблем нет. Если нет нарушений, все выплачивается до копейки, евро или злотых, в зависимости от потребностей. 45 часов отдыха на базе бесплатные, то же с 24-часовым отдыхом. Выезд на 45-часовой отдых в пятницу вечером или субботу утром и держаться вплоть до понедельника после обеда. Все дни на базе не оплачиваются. Кадры часто меняются, машины старые – Евро-5 DAF, мануалы и автоматы, прицепы такие же.