ANDARO

Andaro подойдет для начинающих водителей. При трудоустройстве Andaro интересует наличие необходимых документов. Умеете ли вы водить, знаете ли режим труда и отдыха, правила дорожного движения — этот вопрос не акцентируется, и эти моменты приходится овладевать во время работы непосредственно с более опытными коллегами. Как начинающий (вас будут называть "Скок"), вы практически не несете ответственности: в случаях аварий или повреждений все расходы покрывает страхование. Вы платите только за штрафы ПДД. Начальная ставка составляет 290 злотых, что в месяц получается примерно 8900-8990. Это отличный вариант для новичков без опыта. Однако не стоит оставаться у Andaro надолго. Получив опыт, следует искать другую компанию. Со временем вас могут повысить до "Главного" (руководителя). В этой роли появляются свои сложности: вам будут давать новичков, не имеющих опыта вождения, и вы будете нести ответственность за все, что происходит на маршруте. В случае убытков, например, повреждения прицепа или опоздания на разгрузку, вычеты из вашей зарплаты могут достигать сотен евро. Логистика и механика в компании оставляют желать лучшего: новые работники нередко оказываются некомпетентными и всю ответственность переведут на вас. Машины обычно с большим пробегом. Если решите уволиться, делайте это после 15 числа, получив зарплату, поскольку при увольнении вам напоминают все проблемы за все время работы, независимо от того, когда они случились. Во время увольнения могут вычислить деньги, хотя компания обещала покрыть расходы раньше. Как "Главный" вы будете зарабатывать 350 зл, с повышением будут постоянные задержки под разными предлогами. В общем, Andaro хороший вариант для начала карьеры, но специалистам следует искать другие возможности после получения зарплаты.

Компания Учкомбинат весьма достойная, зарплату выплачивают строго 15 числа каждого месяца. За перерасход дизеля не вычитают, балльной системы нет. Ездят в двойном экипаже. В течение первых трех месяцев платят ученику 166 злотых (ученик должен отработать 90 дней), потом 190, через год — 238, потом 260, затем 280 и наконец 300. Обычно повышение задерживают, особенно когда зарплата достигает 238 и далее. Оплата мойки прицепа составляет 12 евро на экипаж, у коллег из другой компании - 20 евро. За разгрузки и погрузки не доплачивают, хотя компания DTK эти услуги оплачивает — можно было узнать это, позвонив им напрямую. Руководитель компании, вероятно, не контролирует ситуацию и избегает встреч с водителями. Часто ошибки списывают на водителя, поэтому нужно тщательно уточнять все детали. Лучший экспедитор — Мачек. Замены происходят под Берлином или в Патборге. Грузовики покупают без микроволновки, без весов, с неподвижным деревянным боковым сиденьем, что является издевательством для двойного экипажа. Следовало бы руководителю самому испытать это удобство. Отопители салона отсутствуют, всех заставили подписать отказ от страховки, так как компания не предоставляет страховку. 45-часовые стоянки не проводят, только 24-часовые, штрафы оплачивает фирма.